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這輛JZA809牛魔王是車主用來使用在富士賽道的愛車，以前雖然是完全的道路版式樣，不過現在為了更好的賽道單圈，使用做了全新的手術。擔任這次改裝的是擁有豐富JZA80改裝經驗的名門「Material AUTO Factory」。
 
引擎部分換上了HKS的鍛造活塞與CARRILLO鍛造連桿，將排氣量小幅提昇到3.1升的幅度，並且針對下半座部分施以機油管通路加工，安裝上兩具機油冷卻器，及強化機油泵浦施，將油壓與油溫的徹底管理，讓車輛在賽道內連續走行也不會有任何問題，而上座當然也是一併施以強化，除了HKS的高角度凸輪軸外，當然連同汽門彈簧及汽門帽，通通都做了對應的升級。


牛魔王當然有個牛心臟，2JZ-GTE可以說是日系最好改的直六引擎，透過加大一個規格的鍛造活塞與連桿的更換，排氣量也順勢多了約100cc。HKS高角度凸輪軸也是為了HKS T04Z高出風量渦輪做的搭配。
 

很多人都會問為什麼這些大馬力的車不用上19吋的輪框︖其實很多原因來自於A050或是很多熱熔胎的規格僅到18吋。這輛車腳下的ENKEI RPF1也是特殊規格的10.5J ET+15 18吋，讓這輛車可以塞入295/30R18的ADVAN A050GS有紋熱熔胎。
 
最後渦輪機則是選擇對2JZ來說不會有過多負擔的HKS T04Z渦輪機，最大的出力設定在相對保守的700ps/78.0kgm的出力，相較於動力來說，強大扭力的注重更是車主喜歡的特點。
  
懸吊部分使用上ARAGOSTA的避震器，彈簧磅數針對富士賽道使用，設定在前22kg/mm、後18kg/mm，經典的ENKEI RPF1更是找到前後10.5J ET+15的18吋規格，好讓愛車可以塞入ADVAN A050GS輪胎，並使用295/30R18最大尺寸來緊咬地面，後軸部分則是以作動平順鎖定率又夠高的OS技研SUPER LOCK LSD。當然面對超過原廠兩倍的動力提昇，制動系統也的確需要夠水準的升級才行，ALCON的多活塞卡鉗搭配DIXCEL的來令片與碟盤，徹底強化制動性能表現。


車室內目前為止還沒有做太大的競技化變更，依舊保留濃厚的街道用車氣氛，不過目前則是已經將空調系統整個拆除，施以小幅度的輕量化，多點式防滾架為CUSCO的品牌。


空力套件來自日本MONDESIGN的全車套件，車頭部分多出來的平整式下巴為後來才加裝的產品，不過基本上也依照車主的美學，盡量不去破壞原本空力套件的線條為主要訴求。
 
制動系統將卡鉗與碟盤全數施以更換，ALCON多活塞卡前搭配DIXCEL的來令片與碟盤，讓這輛車在速度偏高的富士賽道內依舊能安定的降低車速。
 

原廠變速箱的同步齒輪狀況不佳的情況下，跑出了也還不錯的1分46.394秒的成績。雖然700ps的最大馬力並非頂尖，但說真的全車的改裝本來也就不算太過誇張，還是全車的平衡性去施加改裝，延長JZA80的生命線。