台灣馬自達這次趁著全新CX-5小改款車型的導入，首度引進了25T渦輪增壓車型來取代過往的2.5升NA自然進氣動力，230hp以及達42.8kgm的動力，再輔以AWD四輪驅動系統，讓我們在享受優美動感的外型以及出色的操控性之餘，真正達到人馬一體的最佳駕馭體驗。
●建議售價 148.9萬元
●平均油耗 認證測試中
●討喜之處 型與質的精進與渦輪動力的加持
●遺珠之憾 較高的稅金
對於台灣馬自達而言，CX-5車系可說是重中之重的主力銷售車款，因此自第二代車型於2017年4月導入之後，此車款也多次隨著原廠腳步進行配備與年式的更新，無論是全速域MRCC與G力導引控制系統(GVC+)或是360度環景輔助的增添，還是中控螢幕尺寸的升級，亦或是2.5升NA自然進氣引擎的導入，在4年的時間內就進行不下10次的配備變動與年式更新，持續為產品挹注新鮮度，而這也是CX-5一直以來皆能擁有相當出色且穩定銷售了主要原因。
而在今年2月，小改款CX-5也正式導入國內銷售，新車在型與質上皆有精進強化，且除了原有的2.0升汽油引擎之外，更首度提供了2.5升渦輪動力車型，並搭配i-ACTIV AWD四輪驅動系統，同時全車系也增列全速域CTS巡航模式車道維持輔助系統，來補足以往在Level 2半自動輔助駕駛的不足，整體戰力表現提昇不少。而這次也受原廠之邀，試駕最頂規的25T AWD Signature車型(148.9萬元)，藉此來體驗小改款CX-5的產品實力進化。
小改款CX-5在外觀上的變動主要在車頭與尾燈組的設計，包括加大面積的水箱護罩以及更寬大的鍍鉻框飾，且造型更為銳利同時整合雙L型晝行燈於內的LED頭燈組，也延伸進入魂動之翼中，不僅整個視覺質感更勝以往，更帶來簡約又具時尚風格的造型氛圍。車尾部分，也將尾燈組內部原本採雙圓形的LED導光條改成雙L型的設計而帶來層次感，再輔以燻黑處理的燈殼，營造出更為內斂個性的視覺意象，如此再搭配上大口徑左右雙出排氣尾管，更成功妝點出一絲運動化氣息。另外，導入國內還區分有Carbon Edition、Sport Edition以及 Signature等不同外觀式樣版本，而此次試駕的25T AWD Signature頂規車型，則搭配專屬且高質感的車身同色護板套件，包括前後保桿下緣、輪拱、側裙以及環車護板等處皆採與車身同色的烤漆塗裝，因此整個外觀面貌更呈現出精緻豪華的氣息氛圍。
除了動感美型的外觀之外，小改款CX-5的內裝設計更是討喜，尤其質感的營造更是有一套。首先抬昇後的鞍座整合了排檔桿、MZD Connect控制旋鈕，強調符合人體工學容易就手的操作介面，同時創造出駕駛與副手座的獨立空間，算是匠心獨具的設計。其次，以黑色為基底的車艙鋪陳，搭配天然紋理的實木飾板再結合金屬鍍鉻材質以及Nappa真皮座椅，讓整個車艙呈現出猶如高級豪華日系車所擁有的精緻質感，這也是最令人喜愛與滿意之處。
而在配備部分也新增與升級了多項配備，其一就是下放至全車系的7吋數位儀錶(接單生產的20S Touring除外)，其次就是控檯上8吋中央資訊顯示幕，雖尺碼不變，但也加入了無線Apple CarPlay與Android Auto連接功能，再搭配新增添的Qi手機無線充電裝置，更能夠滿足現代人3C的用車需求。此外，除了MZD Connect人機資訊整合系統、全彩HUD、換檔撥片、雙區恆溫、駕駛座8向/副手座6向電動調整(通風功能)等配備外，也升級了BOSE環繞音響(10支揚聲器)、360度環景影像輔助以及足踢感應式電動尾門等，整個配備豐富度與內裝質感鋪陳，有著朝向豪華品牌看齊的高水準。
至於i-ACTIVSENSE主動安全科技方面，則新增了CTS全速域巡航車道維持輔助系統，搭配MRCC全速域車距控制系統，進而建構出Level 2半自動駕駛輔助規格。此外，還包括有進階前行煞車輔助(Advanced SCBS)、LDWS車道偏移警示、LSA車道偏移防止、BSM盲點偵測、RCTA後車警示功能、SCBS-R倒車煞車輔助、HBC遠近光自動調節以及駕駛疲勞警示等系統等，主動安全規格無庸置疑。
小改款CX-5除新增便利的腳踢式電動尾門之外，針對後行李廂部分也進行許多機能與巧思的設計，除了兩截式的多功能隔板能分別置放上下雙層軌道來提供靈活的裝載機能性外，隔板翻面後就是防水材質的設計，且下方還擁有寬大的隱藏式置物空間，亦同樣是能置放潮溼物品或洗車工具的防水設計，這對於喜愛戶外休閒活動的車主來說，會是個相當便利的貼心設計。
小改款CX-5的動力除了提供原有的2.0升自然進氣引擎之外，此次也首度導入了2.5升Skyactiv-G直列四缸的缸內直噴渦輪引擎，來取代以往的2.5升NA動力，搭配6速手自排變速箱，擁有230hp、42.8kgm的最大馬力及扭力輸出，較先前2.5升NA的194hp與26.3kgm，大幅增加了36hp、16.5kgm。另外，全車系更標配了Mi-Drive智慧駕駛模式選擇，除前驅車型具備 Normal/Sport雙模式切換之外，所試駕的i-ACTIV AWD四驅車型也新增了可對應更高速度範圍的Off-Road模式循跡輔助，讓駕駛在面對非鋪裝路面時能有更好的應對條件，同時更能提昇車輛的循跡控制與操控穩定性表現。
說實在話，搭載2.0升NA的CX-5其實已經相當好開，面對市區代步、日常採買絕對夠用，不過想要滿載出遊或跑跑山路卻還是有點不夠俐落，畢竟沒有強制增壓所帶來的爆發力，加速力道自然顯得較為平順溫吞。但2.5升Turbo引擎就完全不一樣了，這多出來的36hp與16.5kgm可不是擺設用，因為從踩下油門後即可深刻感受出2.5T與2.0 NA兩者間的差距，更為充沛渾厚的加速力道可以說瞬間釋放，尤其在2000rpm時即能湧現達42.8kgm的扭力峰值，讓整個加速過程無論是起步加速或中高速域的再加速性能皆十分飽滿帶衝勁，甚至高速的延展性也相當出色，因此不僅面對山路爬坡顯得游刃有餘，高速超車或是熱駕更是讓人十分盡興。
除了紮實的底盤剛性、出色的行路質感與良好的車艙靜肅性等，依然能在小改款CX-5身上實際體現之外，此車更有著偏向運動化調性的懸吊設定，加上靈活精準的轉向反應與方向盤路感清晰的回饋，讓它擁有相當不俗的操控性表現，尤其試駕車還搭載了AWD四輪驅動系統，更讓此車有著更好的後輪循跡性，只要車速提高或是激烈操駕時，有循跡性的後輪帶來更為穩定的駕駛感受，同時也可以降低前輪的負荷，不僅讓人可以流暢地在山路彎道中奔馳享受駕駛樂趣，對於行車安全也更多了一分保障。此外，更值得一提的是，所搭載G力導引控制技術(GVC+)，不僅可以調整車輛在過彎時的扭力輸出，並且控制車身前後的重心轉移，讓車內乘員可以在旅途中感受更為舒適，而不會特別容易感受到車身的晃動，來降低暈車的可能性，這也是CX-5獨有且令人有感的駕馭特性。
小改款CX-5透過2.5升渦輪動力的更替，不僅展現出更成熟且充沛餘裕的動力性能之外，更為洗鍊時尚的外型，以及再度升級進化的配備與不俗的內裝質感呈現，更讓此車的產品戰力提昇不少，尤其像是手機無線充電以及無線Apple CarPlay的導入，或是更為便利實用的行李廂巧思設計，也都擁有畫龍點睛的效果，因此即便其價格較先前2.5 NA高出10多萬，但相信絕對是相當值得的。
