Ford Kuga這部在國內已進入第三代的國產休旅車，憑藉著齊全的主動安全配備與高剛性車體的設計，吸引著不少重視安全的買家青睞，其中又以EcoBoost 180佔六成的銷售比例佔多數，為了一窺此車型的動力改裝潛力，小編特別採訪了一部已經改到二階的車款來進行加速實測，就讓我們來看看這部車改了什麼好料吧。
圖/OPTION編輯部
車輛/Super-X
全新三缸1.5T引擎
運轉震動需要適應
三代Ford Kuga EcoBoost 180的動力來源，是一具1.5升的渦輪增壓引擎，這顆引擎與Focus MK4相同，都是三缸引擎，帳面上的最大馬力為180hp/6000rpm，最大扭力則為26.3kgm/3000rpm，相較於Kuga MK2所搭載的1.5T四缸渦輪引擎，少了2hp卻多了1.8kgm的扭力，看來Ford調校Kuga這顆引擎時，比較偏向扭力輸出的特性。變速系統則採用了多了2個前進檔位的SelectShift 8速手自排變速箱。原廠條件下，0～100km/h的國內外測試數據，大約都落在10～10.5秒左右，視測試氣溫與路況決定。
三代Ford Kuga EcoBoost 180採用1.5升的三缸渦輪增壓引擎，帳面上的最大馬力為180hp/6000rpm，至於最大扭力則為26.3kgm/3000rpm，原廠條件下，0-100km/h的國內外測試數據，大約都落在10-10.5秒左右。
將這個引擎與Kuga MK2所搭載的1.5T四缸渦輪引擎相比較，前者除了著重扭力輸出外，引擎成熟度目前來看還算不錯，沒有過去四缸引擎剛推出時，出現的LSPI低速預燃的問題。過去四缸引擎有因為進氣歧管內堆積機油而出現LSPI問題的少數個案，導致第二缸活塞熔毀或活塞側邊斷裂的情形，而發生主因在於1.5L分成四缸後，會使活塞變得太小顆，在強度不足的情況下，一旦燃燒室發生爆震，活塞就很容易出現狀況，而新一代引擎改成三缸後，因為活塞變大顆、強度增加下，LSPI出現的機會就變少了。
這組集氣箱採用鋁合金材質製造，內部為香菇頭濾芯，對於提昇高轉速時的進氣量有著正面助益。
水箱氣壩上加裝的梯形進氣口，是Super-X推出名為進氣大嘴巴的套件，可朝車頭前方撞風，高速行駛時還有些微強制進氣的效果，有助於降低進氣溫度。
不過在少了LSPI低速預燃的問題後，三缸配置的這顆引擎卻有其他的問題，其中又以運轉震動較大的情況比較讓人詬病，此問題在小編試駕此車時也稍有感覺，不過如果不是很敏銳的話，震動的情況不一定會發現，除非日後引擎腳老化，或許才會比較明顯感受到震動。此外，Kuga不論是1.5T或2.0T的引擎，其工作溫度都偏高，稍微激烈操駕一下，水溫都破110度，如果下賽道的話飆到115度也很常見，這時電腦就會鎖節氣門，因此建議大家如果動力有強化，或經常激烈操駕的話，適度強化冷卻系統，例如更換加大全鋁水箱、加裝機油/自排油冷卻器是有必要性的。
點火系統也更換了強化點火考爾，對於高增壓場合時，可提高點火效能，減少點火Miss的問題發生。
原廠Down Pipe已更換為為搭載200目賽車觸媒的改裝Down Pipe管。
至於變速箱部分，這顆新款SelectShift 8速手自排變速箱，換檔品質良好，換檔時的檔位頓挫也不明顯，唯獨對於油門輕踩後的降檔反應比較不熱血，一定要油門踩得夠深才會降檔拉高轉速，而這顆變速箱據受訪的改裝店家—Super X表示，由於Kuga的引擎與變速箱的工作溫度比日系車還要高，因此建議最好能每2萬公里就更換變速箱油一次，如果常熱血駕駛的車輛，甚至還要提早到1萬公里就換變速箱油，比較能保護這顆SS 8速變速箱。要不然每次4萬公里換AT油時，漏下來的AT油都會很髒，油色都呈現黑褐色時，就會讓人對變速箱的壽命感到擔心。
中尾段則為全直通設計，尾段出口還設有排氣閥門，可以讓車主手動切換。
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