專屬開發1.6升3缸渦輪引擎
GR Yaris搭載一具全新專屬開發、原廠代號為G16E-GTS的1.6升3缸直噴渦輪增壓汽油引擎，這具引擎具備輕量化、高燃燒效率、高冷卻效率以及最適化進排氣設計等賽事專屬調校等技術，可釋出261hp、36.7kgm最大馬力及扭力峰值。而所搭配的6速手排變速箱，除了具備高效率的動力傳遞反應外，也特別加入了一般變速箱所欠缺的iMT進退檔自動補油功能，讓檔位之間的動力銜接更加順暢，也就是說可自動偵測換檔與轉速訊號，並自行於升、降檔間補油，因此即使不跟趾也能避免換檔頓挫而影響車身重心。
搭載全新專屬開發、原廠代號G16E-GTS的1.6升3缸直噴渦輪引擎，具備輕量化、高燃燒及冷卻效率與最適化進排氣等技術特色，可釋出261hp、36.7kgm最大動力輸出。
6速手排變速箱的入檔明確清晰且排檔行程也算短，協助加速性能的發揮。
另外，也透過TAC行程自動調整離合器裝置，來避免因離合器片磨損而導致離合器踩踏行程發生變化，固定離合器片於初始設計的位置，進而維持一致的操控感受。此外，也將方向盤與排檔桿間的距離縮減，同時排檔座位置升高，並且搭配縮短的排檔桿造型，來為駕駛者提供更優異的換檔操作控制，甚至油門、煞車與離合器踏板的造型與面積皆經過特殊設計，來滿足激烈操駕時所有的精準踩踏動作。
暴力鴨的猛爆性能
二話不說，發動引擎直奔五指山去體驗這部暴力鴨最迷人的動力與操控樂趣！相信只要簡單計算一下GR Yaris的馬力重量比就能清楚知道這部性能鋼砲會有多強悍了，車重1300kg，最大馬力250hp，而造就出出色的5.2kg/hp馬力重量比，這數字代表著只要配合離合器精準的收放與油門一拜的催踩，檔檔皆能獲取強悍帶衝勁的加速推力，尤其2~4檔時的暴力姿態表露無遺，甚至僅需將引擎轉速維持在扭力峰值的轉速區間，幾乎皆可得到飽滿充沛的加速力道，甚至在接近引擎紅線轉速的7000rpm前皆不會顯得氣虛。而此時也能感受到包括排檔桿位置與踏板間的設定都相當順手順腳，同時手排入檔明確清晰、排檔行程也短，且離合器的銜接點也相當好抓，因此整個加速過程可說是俐落有致、一氣呵成。再者，還能藉由iMT升降檔自動補油門的功能，讓轉速控制在最佳範圍內，在進出彎道時能即時獲取想要的充沛加速力道，並降低Turbo Lag與頓挫的影響。
中央鞍部上的iMT按鍵為進退檔自動補油功能，可讓檔位之間的動力銜接更加順暢不頓挫。
其實上路之前，原本預想因為小排氣量去壓榨出大馬力的渦輪增壓引擎，其在低轉速時的加速表現應該會較為平緩，但實際上由於GR Yaris形小、車輕且低速扭力足，因此在市區一般道路行駛時，即便轉速低於3000rpm，但油門底下還是保有一股加速勁道隨時可供驅策，甚至轉速攀升到渦輪開啟之後，更有著強悍飽滿的加速動力毫不客氣地湧現，讓人可在都會市區中恣意顯擺而行。
標配18吋BBS鍛造鋁圈以及米其林PS4S跑胎，並採前四、後二對向活塞的紅色煞車卡鉗與前356mm、後297mm的劃線通風碟盤配置。
拜僅1300kg的車重以及合宜的齒比檔位設定與3000rpm即能湧現最大扭力峰值之賜，讓GR Yaris擁有相當強悍暴力的加速性能，這股猛勁甚至在接近紅線區的7000rpm之前都不感氣虛。
駕馭樂趣十足的性能鋼砲
GR Yaris的底盤設定與一般Yaris不同，其前軸是採用GA-B平台，但後軸則是改採GA-C平台，因此所搭載的是前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，再加上經優化升級的彈簧、筒身與剛性強化的上下懸吊支臂以及後軸支架等，讓車輛擁有更清晰的路感回饋與更出色的操控穩定性。此外，驅動方式則是採用電子控制多片式離合器設計的GR-FOUR四輪驅動系統，具有Normal一般(60：40)、Sport運動(30：70)以及Track賽道(50：50)等三種可切換模式，可根據行駛狀態來調整前後扭力分配比例來強化操駕樂趣。另外還搭配有Torsen LED前後軸防滑差速器，能主動控制左右輪的速差來提昇操控性能表現。
搭載的GR-FOUR四輪驅動系統具備Normal一般(60：40)、Sport運動(30：70)以及Track賽道(50：50)等三種行駛模式，可根據行駛狀態來調整前後扭力分配比例來強化操駕樂趣。
首先GR Yaris的底盤相當紮實，懸吊阻尼設定也偏向硬朗，但卻不是那種純然的死硬調性，因此還是擁有不錯的路面碎震處理能力，此外，路感的回饋也相當清晰直接，且車頭轉向反應與車尾動態也都能輕易掌握，尤其四個輪胎向車身四個角落延伸，配合出色的輪胎抓地力與精準的煞車制動表現，讓車輛有著高度的穩定感與彎道極限，即便面對山路中刁鑽的大小彎道，GR Yaris幾乎就像是台軌道車一樣安穩地順著彎道走。
經WRC賽車技術調校的底盤與懸吊系統，不僅路感的回饋清晰直接外，整個精準轉向反應以及車尾靈活且穩定的車身動態表現，都讓人有著高度的駕馭信心，尤其相當高的過彎極限，讓此車在山路上就像軌道車一樣牢牢吸住地面。
當然一路上也分別切換不同駕駛模式來感受GR-FOUR四輪驅動系統下所帶來的不同的車輛動態表現。在前後60：40扭力分配的Normal一般模式下，可以感受到些微偏向前驅車的特性，但高速入彎時幾乎沒有轉向不足或推頭的現象發生，整部車還是相當俐落穩定地出彎。而切換至30：70前後扭力分配的Sport運動模式就好玩過癮了，類似後驅的特性設定，讓車輛在入彎後發生些微的車尾擺動，此時略收油門再反打方向盤修正路線，在車頭回到預期路線時再補上油門出彎，可說乾淨俐落、樂趣橫生，甚至再配合拉手煞車來一個小甩尾更是刺激好玩，這就是一輛性能Fun Car所能帶來的最大操駕樂趣。至於50：50的Track賽道模式，雖然已達中性的動態特性，但還是略帶著Sport運動模式的後驅特性，不過車輛高速入彎後的車尾擺動則相對少了些，取代的是更為穩定的車身動態，而讓車輛穩穩地朝著既定的路線走，給予駕駛者更高的駕馭信心，只能說這經由WRC賽事經驗與技術所調校出的底盤與懸吊設定確實相當厲害，讓GR Yaris不僅是一部操駕樂趣十足的性能鋼砲外，更像是一輛道路版的拉力賽車。
試駕感言~WRC賽車DNA的靈魂展現
有許多人問，花近180萬元去買一部Toyota的小車值得嗎？我的答案是值得，而且是非常划算值得！因為這部GR Yaris其所投入的開發時間、人力與精神等成本絕對是價值不斐的，且這是一輛道道地地的道路版賽車，更是一部將WRC賽車DNA發揮得淋漓盡致的終極性能鋼砲，無論是強悍的三缸渦輪引擎，還是優異的底盤懸吊調校以及出色的四驅系統等搭配結合，所展現出的高度敏捷性與戰鬥感都讓人十分激賞，尤其能在極限中感受到那刁鑽俐落的操控性能，更是GR Yaris最具靈魂且最為迷人之處。
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