圖/各大官網
近日國內終於引進VW旗下最新世代的Golf GTI MK8，這款歷史悠久且深獲年輕族群喜愛的歐系鋼砲，過去幾代在全球都是熱門改裝車種，相信新款的八代車型也會延續此傳統，為此本刊也特地搜尋了國外幾個知名的改裝品牌，希望能藉此分享更多關於GTI MK8的改裝資訊給大家，就讓我們來看看這幾個大品牌目前的改裝進度吧。
引擎同樣搭載EA888
渦輪+ECU不同七代
VW Golf MK8發表於2019年10月24日，這部身為Volkswagen旗下賣最好的車系，Volkswagen依然在Golf車上，配備集團最新的技術，對多數購買者而言，能感受到八代Golf的最大改變，就是所有顯示與控制全部數位化，包括擁有全新的數位儀表與新的中央娛樂系統，兩者整合在中控檯上，而傳統位於儀中控檯左下方的大燈控制旋鈕，也同樣整合到儀表左側採觸控式設計，另外空調設定的按鈕，亦同樣整合在中控螢幕下方，讓整個中控檯看不到什麼按鍵，變得非常簡潔。
引擎部分，同樣承襲七代GTI所搭載的EA888 Gen3，這顆2.0升缸內直噴四缸渦輪引擎，可輸出245hp最大馬力及37.7kgm最大扭力，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，同時也導入Vehicle Dynamics Manager車輛動態管理系統，其可同時整合VAQ、XDS電子差速器，以及DCC主動底盤控制，以偵測車身動態，最多可每秒偵測及調整電子阻尼硬度達200次。
八代GTI採用Garrett蓋瑞特渦輪，渦輪出風量較7代稍微提升一些，有利於後續動力提昇的效果，至於ECU車輛監理系統也是新的設計，目前各大ECU優化品牌，例如APR、GIAC、REVO、MTM與E-Tuners tw等，都尚未推出對應八代GTI的ECU優化程式，要再幾個月的時間才能推出軟體套件。
REVO利用3D掃描機與3D列印機，先進行的進氣集氣箱、進氣管、渦輪管的試做。
針對此車目前透露最多訊息的應該是REVO這間改裝廠，據其表示八代GTI的渦輪採用Garrett蓋瑞特推出的產品，渦輪出風量較7代稍微提升一些，有利於後續動力提昇的效果。
至於ECU車輛監理系統也是新的設計，這也意味著ECU優化工程師需要重新摸索與開發，才能突破原廠ECU電腦的限制，而目前各大ECU優化品牌，例如APR、GIAC、REVO、MTM與E-Tuners tw等，都尚未推出對應八代GTI的ECU優化程式，這部分依照過去七代GTI的經驗，要突破原廠ECU電腦的限制，需要給工程師快者半年、慢者一年的時間，才能真正研發出最適合的ECU優化軟體，有需求的車主可能要再等等，先從進排氣的強化先改起，而這樣的作法也是目前各大改裝品牌的建議。
像REVO就利用3D掃描機與3D列印機，先進行的進氣集氣箱、進氣管、渦輪管的試做，再換上高流量空氣濾芯，搭配CNC製作而成的鋁合金加大渦輪吸氣口，同時廢除渦輪消音器，都是為了讓渦輪效率能向上提升的工作，而這些改裝步驟相信也是其他改裝品牌都會進行的過程，後續相關改裝套件也會慢慢出現在市場上。
REVO也先換上高流量空氣濾芯，搭配CNC製作而成的鋁合金加大渦輪吸氣口，同時廢除渦輪消音器，都是為了讓渦輪效率能向上提升的預先開發工作。
包含引擎室前方集氣畚箕與集氣箱上蓋等，目前都已透過3D列印機開發出試作品，可以看出各大改裝廠對於Golf GTI MK8的開發正緊鑼密鼓地進行中。
說了這麼多都還在開發的套件，那到底有哪些套件是已經開發出來的呢？當然是有的，目前動力系統部分，Wagner Tuning加大中冷器已量產GTI 8可用的加大中冷器，底盤部分則已有多家國內外廠商開發出對應的產品，不過由於GTI 8有導入DCC電子懸吊系統，因此升級改裝避震器時，要嘛選擇可對應原廠電子懸吊的產品，例如KW DDC或Blistein EVO S，或者是搭配電子阻尼解除器來換裝避震器，這樣電腦故障燈號才不會亮起。
關於GTI MK8的改裝資訊甚至是國內改裝實車，OPTION都會在第一時間為大家進行報導，再請大家多多關注。
針對Golf GTI MK8首次導入電子懸吊系統，KW也開發出專用的DDC改裝避震器，可完全對應此車的原廠控制系統，透過原廠介面就可以調整阻尼軟硬，無損改裝的方式可以讓車輛的底盤性能大幅強化，並完美整合。
Wagner Tuning加大中冷器也已量產GTI 8可用的加大中冷器。
Golf GTI MK8是熱門改裝車種，因此本刊將會持續追蹤相關改裝資訊，讀者們可多多關注本刊的相關報導。
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