圖片來源:web option
 
提到考驗車手駕駛技術的後輪驅動車，當之無愧的就是AE86了。雖然原廠130ps的4A-G引擎本體有點瘦弱，但它確實是一款讓駕駛者享受駕駛樂趣的名車，搭配不到1噸的輕量化車身，根本就是測試心臟的最佳機器。
 
初期車型到現在也經過40年左右的歲月折磨，為了讓車輛擁有在這個世代也能保有不錯戰鬥力下，除了引擎之外，車體部分的製作也是不可或缺的一環，所以要想享受這AE86帶來的樂趣，主流的做法是把重心放在懷舊上，而不是一昧的追求潛力，把它作為一輛可以陪伴車主很久的車來完成。
 
這次這輛AE86 Trueno的改裝店家是在日本相當有名的IMPULSE，是享受駕駛及提供完整耐久度的一個很好的例子。引擎的部分更換上了5氣門的4A-G(原AE111搭載引擎)，IMPULSE看上的不僅是它的優異體質或性能表現，而是VVT可變系統搭配上高角度凸輪軸後，廢氣排放值與怠速時的安定度。


​初期車型到現在也經過40年左右的歲月折磨，要想享受這AE86帶來的樂趣，主流的做法是把重心放在懷舊上，而不是一昧的追求潛力，把它作為一輛可以陪伴車主很久的車來完成。
 

引擎的部分更換上了5氣門的4A-G(原AE111搭載引擎)，VVT可變系統搭配上高角度凸輪軸後，廢氣排放值與怠速時的安定度，都可以容易的通過車檢與一般路上行駛。
 

AE86用的排氣管在日本相當多選擇，不過這輛車則是搭載IMPULSE在好多年前的製的鈦合金排氣管，大尾消的設計相當適合AE86外觀上的線條。
 
制動系統部分則是換上了前ENDLESS對向四活塞系統，15吋FR7.5J ET+6的Volk Racing TE37V鍛造輪框，前葉子板則是更換上了碳纖維的製品，不過為了視覺上的一體性，才塗裝上標準的熊貓配色，不過還是可以從黑色部分的碳纖維紋路略知一二。
 
另外原廠的五速變速箱因為年代已經久遠，想要整理內部但是零件取得難度很高，因此IMPULSE替這輛車換上了86＆BRZ用6的六速手排，更綿密的齒比設定，讓本來就偏向高轉速的4A-G擁有更好的中低速反應，讓車輛的整體表現就像變了個車似的。
 
對於原本車速訊號是從變速箱內取得的AE86來說，換上了86＆BRZ用6的六速手排變速箱後，會讓原廠的儀錶板無法順利驅動，因此為了解決這個問題，車主直接換上了DEFI Super Sports Cluster多功能賽車儀錶(任性)。
 

Volk Racing TE37V鍛造輪框內藏著的是ENDLESS對向四活塞系統，前葉子板則是更換上了碳纖維的製品，不過為了視覺上的一體性，才塗裝上標準的熊貓配色。     
 

原廠的五速變速箱因為年代已經久遠，想要整理內部但是零件取得難度很高，因此IMPULSE替這輛車換上了86＆BRZ用6的六速手排，更綿密的齒比設定，讓這輛車擁有更好的瞬間反應。
 

換上了86＆BRZ用6的六速手排變速箱後，會讓原廠的儀錶板無法順利驅動，因此為了解決這個問題，車主直接換上了DEFI Super Sports Cluster多功能賽車儀錶。
                                                                                                                                                                                                                                                             

IMPULSE的Tajima表示：在日本雖然AE86的車況越來越惡化，但它的價格確實一路飆高中，但如果能在專賣店買到一輛已經施以基礎提升的車輛，那恭喜你可以省去不少的時間，另外外觀漂亮但是車輛剛性有問題的車輛也不少，我們正在計畫在不透過焊接的前提下，透過大量的碳纖維套件取代原本鈑件。
 

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