跨界掀背加高版 Ford Focus Active
●五門掀背的Focus Active車型
●底盤離地高度加高30mm
●1.5升EcoBoost渦輪引擎+8速手自排
●國內售價：預估85~95萬元
●國內預計推出時間 2021 Q1
雖然加高版的Focus Active將國產上市的消息已不是新聞，但在2020年12月中旬福特六和趁著各媒體參訪中壢「智慧製造工廠」時，宣佈Focus Active正式下線生產的訊息之後，至此這款車將以國產之姿推出販售的訊息終於塵埃落定，只不過對於此車將於何時舉辦上市發表會，福特六和仍三緘其口，但預料最快會落在2021年的1月份中下旬，因為已經發出媒體公辦試駕的邀請函了。
其實Focus Active還區有五門掀背與Wagon兩種不同車型，而國內上線生產的是屬於五門掀背版本的Focus Active，也就是中國長安福特所生產的福克斯Active車型(分勁潮/勁耀兩等級)，且從福特六和釋出的車款下線廠照來看，國產版的外型與中國版甚至是歐規版的樣貌可說是一模一樣，擁有相同的霧黑水箱護罩、「奪目之鐮」的LED日行燈與LED頭燈、奶油刀造型的銀色霧燈框飾以及霧銀下護板等。至於Focus Active與一般Focus 5D掀背車型到底有何差異呢？主要是前者除了加高車身底盤離地高30mm而來到150mm之外，在車身周遭與輪拱等處也配置了黑色防刮塑料等Active專屬外觀套件，而營造出較為粗獷的跨界越野風格，而加高的底盤也讓此車擁有15度的進入角與23度的離去角。
Focus Active除了車身周遭裝備有黑色防刮材質外，車身底盤高度也加高30mm來到150mm。
至於Focus Active的內裝設計，若無意外的話將會與現行販售的五門掀背車型相同，只不過配備項目就可能會有所差異，但預料諸如控檯觸控螢幕(依車型等級區分大小尺寸)、SYNC 3多媒體資訊娛樂整合系統、導航、恆溫、無線充電裝置、E-Shifter旋鈕式換檔、B&O高級音響等等，都會在較高階的車型上出現。至於Co-Pilot 360安全駕駛輔助系統當然也不會缺席，高階車型身上將具備全速域ACC、AEB、FDI、FCW、LKA以及TSR等系統。
至於動力部分，將搭載現行五門掀背車型所採用的採用1.5升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎，並搭配8速手自排變速箱，擁有182hp、24.5gkm最大動力輸出，能源局平均油耗測試值為16.4km/L。另外值得一提的是，中國版福克斯Active所具備的多重駕駛模式，包括有標準/節能/運動/防滑/簡陋路面等5種切換模式，預料國產版也會比照辦理，畢竟這是部強調加高底盤的跨界車款，勢必得具備能在非鋪裝道路走行的能力才行。
內裝設計會與現售的五門掀背車型相同，配備項目基本上也是大同小異，且當家的SYNC 3與Co-Pilot 360絕對不會缺席。
既然是強調加高跨界版，那具備防滑與簡陋路面的駕駛切換模式也是理所當然。
此圖為中國版福克斯Active的座椅設計，上頭刻印有專屬的A字樣，殊不知國產版是否會比照辦理？
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科技小雄獅 Peugeot 208
●車身尺碼再放大
●以最新CMP模組化平台進行打造
●新增e-208插電式油電版本
●國內預計推出時間 2021 Q1
這波COVID-19的疫情真是讓人十分頭痛，尤其來自於法國的Peugeot也無例外深受其害，造成整個工廠停工、產能間斷，導致整個產品供應時程大亂。台灣部分，總代理寶嘉聯合原本所規劃預定的產品導入時程表，當然也受影響而往後一直延宕，新世代的208就是其中一款，由先前計畫的2020第3季往後延至2021年的第一季，當然這個時間還是個「理想值」，因為一切仍決定在原廠何時可恢復產能，不過這款以科技掛帥的新世代208，無論是外觀、內裝一直到動力、駕駛輔助配備等都走在時代的尖端，是部充滿迷人魅力的小雄獅，值得各位再等待！
全新208的車身尺碼較先前放大些許，車長增加83mm來到4055mm，車寬也多了26mm為1765mm，但車高降低36mm只有1430mm，視覺上更顯低趴。車頭承襲新款508的設計格調，左右各以一道直立式LED日行燈做為家族識別，另頭燈及尾燈內皆有三道象徵獅爪意象的LED光條(源自於典型的獅牙和獅爪意象)，象徵雄獅品牌代代相傳的威猛氣度，不過套用在尺碼小巧的新208上，又帶有點俏皮感。
頭燈組內的三道以及下方直立式的LED光條，是源自於典型的獅牙和獅爪意象。
尾燈組同樣採三道獅爪設計，做到前後呼應的設計。
內裝設計部份同樣相當吸睛，行之有年的i-Cockpit控制台又做了進化，除了配置科技感十足的3D數位儀錶外，還有可支援Apple CarPlay與Android Auto線功能的10吋的觸控多媒體螢幕來相呼應(另有5吋及7吋可選)。此外，全新208的用料質感有顯著提昇，採用碳纖維飾板、鋼琴烤漆飾板以及高質感塑料與縫線進行鋪陳綴飾，實車表現理應不會讓人失望。此外，ADAS系統也相當齊備，舉凡全速域ACC(Stop＆Go)、AEB、LPA、LKA、BSM、AHB及DAM與自動停車等系統全都有，具備基本的半自動駕駛能力。
原廠除提供新208傳統內燃機動力外，也同步發表e-208插電式油電版本；該車採前驅單馬達設定，出力達136hp/26.5kgm，搭載的50kWh電池在WLTP測試下具備340km的續航力，未來油耗測試若能符合國內稅賦減免標準，或許也是一款值得業者導入的選擇。至於汽、柴油引擎方面，汽油為三缸1.2升渦輪引擎（75hp/100hp/130hp），柴油則為四缸1.5升引擎（100hp）。而目前僅汽油100hp與130hp版本提供8速自排選項，所以應該就是導入國內車型的動力配置。
堆疊式控檯造型兼具設計與開闊感，中控檯上方的10吋螢幕主機顯得十分巨大。
10吋的3D全數位儀錶科技感強烈，可顯示豐富的行車資訊與主動安全圖示。
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日系強力鋼砲 Toyota GR Yaris
●1.6升渦輪引擎最大馬力272匹
●GR-Four四輪驅動系統
●多處使用輕量化材質
●國內預計推出時間 2021 Q4
為了拓展性能市場並改變品牌形象，Toyota在現任社長豐田章男帶領下將賽車部門Gazoo Racing豐富經驗融入市售產品打造GR性能家族，未來預計還會擴大到包括休旅甚至是貨卡在內等12款車系。而2020年東京改裝車展上亮相的小型高性能掀背車GR Yaris，消息公布後立刻引起高度關注，日本售價折合新台幣僅73萬元起。
雖然GR Yaris入門RS車型價格看似便宜，但動力僅使用1.5升自然進氣引擎，最大馬力120匹，扭力峰值為14.8公斤米，搭配Direct-Shift CVT無段變速系統，仍使用前輪驅動設定，在Yaris原有基礎上提供較為豐富的駕馭樂趣。
但想要真正感受何謂GR熱血性能，那就得看看搭載1.6升直噴渦輪增壓引擎的RC與RZ車型，最大輸出達到272匹馬力與37.7公斤米扭力，搭配6速手排變速箱與GR-Four四輪驅動系統，具有電子多片式離合器中央差速器，可調整前後輪的扭力輸出比例。其中RC車型為賽事競技取向，因此取消了部分舒適性配備如空調、音響等，達到進一步輕量化效果並減少動力耗損。
GR Yaris車身多處使用輕量化材料打造，如CFRP碳纖維複合材質車頂、鋁合金引擎蓋與車門。內裝則延續這一代Yaris的設計風格，但多處應用GR專屬車型裝飾，並改用運動化座椅，呈現截然不同的氣息。原廠亦同步推出GR Parts改裝套件，涵蓋外觀、內裝到底盤，讓喜愛個人化的車主能有更多選擇。
車頂、引擎蓋、車門皆使用輕量化材質打造。
內裝鋪陳延續這一代Yaris設計風格，並加入紅色縫線、GR徽飾、運動化座椅帶來更多熱血氛圍。
最大馬力272匹搭配GR-Four四輪驅動系統，GR Yaris性能實力讓人期待。
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