原以為「最強鋼砲」之名應該會毫無懸念地落在新一代AMG A 45 S身上，然而當我們早一步試駕到AMG GLA 45 S之後，卻已經讓人迫不及待地想將此一稱號給拱手奉上……

圖/顧宗濤
 
●建議售價 349萬元
●上市日期 2020/06
●平均油耗 10.2km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 高潮連連的動力表現
●遺珠之憾 讓人更期待A 45 S
 
新世代NGCC小車家族最後一名成員的全新二代GLA於去年底發表、今年6月引進國內，而在首波提供GLA 180/200給國內媒體搶先體驗新車魅力之後，台灣賓士亦於近期釋出車系性能旗艦AMG GLA 45 S試駕車，使其意外地成為我們首度接觸的新一代AMG 45高性能車款。

多重套件加身

本次試駕的AMG GLA 45 S不僅是高性能旗艦代表，亦為今年11月前限定生產的First Edition限量版，因此除了鍍鉻直瀑式水箱護罩與更具侵略感的前後保桿造型等制式AMG配置之外，還追加AMG夜色套件與AMG空力套件，前者除車頂架、車側飾條、車外後視鏡、窗框飾條與排氣尾飾管等處均進行黑化處理之外，前後保桿也新增亮黑下擾流片；而後者則包括前保桿兩側鰭片、後保桿外側導流片、後下定風翼與固定式後擾流尾翼等，再加上選用的21吋AMG交叉輪輻式輪圈與對比強烈的Designo野性紅車色，可說是戰鬥感十足。


鍍鉻直瀑式水箱護罩與大開口進氣壩已成為新世代AMG象徵，亮黑前保桿下擾流與側邊鰭片則為First Edition限量版專屬配置。


車側銘牌上的4Matic+代表本車具備後軸可變扭力分配功能。


試駕車選用21吋AMG交叉輪輻式輪圈，配胎尺碼來到255/35R21。


包含在AMG空力套件之內的亮黑色固定式後擾流尾翼，造型頗為醒目且增添不少運動氣息。


國內直接引進頂規的GLA 45 S，標準版GLA 45則不予導入。


高性能車款必備的雙邊四出排氣尾管與後下定風翼一應俱全。 

而在內裝部分不免俗地延用GLA車系原有基調，再換上造型搶眼的AMG高性能平底方向盤、鋁質飾板與跑車型座椅來點綴運動氣息，只是因為試駕車採深灰/黑雙色搭配，原本跑車型座椅上應有的黃色縫線也因為選用AMG高性能賽車椅而取消，導致整體視覺感受比起搶眼的外觀造型顯得較為單調；因應頂級定位，本車在配備設定上也最為豐富，無論是10.25吋數位儀錶、抬頭顯示器、手機無線充電裝置、全景式電動天窗等均為標配。
 

內裝配置基本比照一般車型，AMG高性能平底方向盤為內裝最大亮點。


方向盤左側設有手動換檔與AMG Dynamic動態模式控制鍵。


右側則為行車模式調整旋鈕，其中賽道模式為GLA 45 S專屬。


AMG Dynamic動態模式分為四階段設定，操控反應由中性逐漸趨向靈活。


ESP車身動態穩定系統與電子可調懸吊控鍵設於中央鞍座後方。


選配的AMG高性能賽車椅造型與包覆性皆是一流水準，預算足夠者肯定不能錯過。

最強四缸渦輪

原廠此次為新一代GLA 45推出標準與S兩種車型，但考量國內性能玩家多半直接攻頂的消費喜好僅引進後者，其所搭載的動力單元雖與前代同為2.0L直四汽油渦輪，但其實已換上代號M139的全新設計版本，所做的更動包括渦輪增壓器軸心改採圓錐滾子軸承，增壓系統採用電子控制，以提供更為快速準確的動力反應，曲軸箱改採鋁製，汽缸櫬套加上了Nanoslide鍍膜降低阻力，供油與散熱系統都進行了升級，同時還由反置式改為正向安裝，最終使得原本便頗為嚇人的381hp/48.4kgm最大輸出再度上漲為421hp/51.0kgm，加上雙離合器自手排變速箱亦由七速昇級為八速，在車重增加170kg的前提下，仍可讓0~100km/h加速成績縮短0.1秒為4.3秒，極速則為電子限速270km/h。
 
由於輸出峰值位於5000rpm後，加上新引擎渦輪增壓值最高可達2.1bar，我們原先預期GLA 45 S應會有較明顯的渦輪遲滯現象，而在一般市區道路以Comfort行車模式跟上車流前進，確實會有些油門反應略慢半板的感受，不過神奇的是，隨著行車模式愈往運動化的Sport、Sport+與Race調整，行車步調也逐漸加快後，那股所謂的遲滯感早已消失得無影無蹤，取而代之的是油門反應愈發精準、直接，而且大腳油門下引擎轉速由3000rpm一路攀昇至5、6000rpm左右的動力反應，不但沒有前代車型那種初段猛爆、中後段略顯平庸的傳統渦輪特性，反而有著過往自然進氣引擎愈發高亢激昂、綿密飽滿的高轉延伸性，一路持續到接近紅線區都未見衰退，配合AMG招牌的雄渾排氣聲浪，讓人難以相信這是一具四缸引擎所能作到的動力表現，最強四缸渦輪之名絕對當之無愧。
 

代號M139的全新2.0L單元最大輸出高達421hp/51.0kgm，堪稱最強四缸渦輪引擎。

靈活主動四驅

就在強勁動力帶來的刺激感尚未消退之際，GLA 45 S在進出彎道的俐落反應又再度讓人驚喜連連，一來是First Edition限量版標配三段可調的AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統，調至第二段以上便能提供相當強韌的支撐力道，而第三段設定更是能將車身側傾抑制在相當輕微的程度，很容易讓人搞混這到底是一輛SUV？還是一輛掀背鋼砲？
 
再者是新一代45車系所搭載的4Matic+主動式四驅系統整合能獨立控制兩側後輪動力輸出的AMG Torque Control後差速器，並具備能夠連動調整ESP介入程度、四驅動力分配與轉向手感，且分為Basic/Advanced/Pro/Master四階段設定的AMG Dynamic動態模式控制系統，前兩階段整體操控反應皆以類似35車系的中性穩定為主，不過自Pro開始後軸反應便明顯活潑許多，Master甚至有些許轉向過度的後驅車調性，配合隨傳隨到的加速力道，無論實際速度或操駕樂趣都遠比想像中要高出不少。


不僅帳面輸出驚人，Sport模式以上源源不絕的後段動力反應更是令人驚豔。

圖說16=
Race模式下電子懸吊支撐性十分出色，四驅系統營造出的靈活車尾反應甚至帶有些許後驅風格。
 
試駕心得～模糊車型界限
內文=在眾多電控系統的輔助下，有著SUV高重心車身的AMG GLA 45 S不僅能在山路上跑出眾多性能鋼砲難以匹敵的驚人速度，就連駕駛感受也同樣相差無幾，不過是否真能問鼎最佳鋼砲寶座？還是等我們試過新一代A 45 S再說吧。