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全盛時期的車主常在關西地區走行，不過伴隨著生活環境的改變，最近對於高強度的走行活行為也已經不在參與，20年時間的空窗期沉澱，最近車主才又將車庫內的BNR32推出重新打造成純代步用式樣規格。(小編OS:但這個規格也太誇張)
RB26DETT引擎更換上HKS Stage.3的2.8升鍛造腹內，施以強化與排氣量的追加，渦輪機則是選擇超大出風量的T88-38GK，目前街道上的設定則是以輕鬆好駕馭的800ps馬力(小編…………)，進氣的部分更換上NISMO加大歧管與單支49mm X6支的高效率進氣閥門(RB26DETT為六喉直噴設定)。燃料系統則是除了高流量汽油泵浦之外，噴油嘴則是1000cc X6的設定。
引擎本體部分選擇了運轉平衡性最佳的2.8升規格，這也是日本改裝界公認缸徑X衝程最完滿的比例，有點類似EJ改22上的觀念，雖然排氣量較小，不過運轉精度對於龜毛的日本人來說會是更苛求的重點。
另外原廠的流量計電壓也無法承受T88-38GK帶來的風量，因此可以看到渦輪機前端的兩個流量計為Z32原廠的產品，搭配HKS F-Con V Pro可程式電腦的設定，車主很滿意的表達這就是我要的街道版設定(小編:可是V Pro可以使用MAP廢掉流量計啊!!)。
為了讓T88這顆渦輪可以有更好的發揮，特別向HOLINGER訂製需要的齒比規格，當然傳動模式依舊是維持GT-R的四傳設計。
變速箱的部分其實原廠的五速或是R34的六速其實都可應付目前的出力表現，不過為了搭配T88渦輪機在高速時的輸出特性，則是與HOLINGER特別訂製專屬的齒比規格，好讓這馬力可以充分的發揮出來。
底盤部分更是好料用盡，QUANTUM避震器搭配Swift的彈簧，另外連桿類產品更是超高檔的IKEYA FORMULA製產品，讓整輛車的設定範圍可以更加寬廣，前輪的制動系統則是來自R32 Gr.A GT-R，實際使用過的AP對向六活塞卡鉗，後AP對向四活塞為一般市售的產品規格。
QUANTUM避震器搭配Swift彈簧基本上也是可提供下賽道的需求了，前AP對六/後AP對四的卡鉗規格，也是為了應付這高達800ps的街車所設定。
內裝則是完全街車規格設定，沒有做任何的拆除與偷輕，空調、導航與影音系統全部都配備完全，儀錶的部分則是換上了Nismo 320km/h錶底的時速部分，另外其餘的儀錶追加則是以水溫、油溫、增壓、電壓與相當重要的燃壓五個為設定。面對現在動不動就是整合式液晶螢錶總成，這樣的搭配雖然比較少見，但對於筆者的年紀來說，這種感覺還是比較合口味。
NARDI 340mm的白色縫線方向盤根小編愛車上的一模一樣，大小與整體質感都相當適合街車使用，其他部分的追加儀錶與Nismo 320km/h時速錶的更換，基本上也是一般日產改裝車能看到的方式。
看似原廠的外觀其實已經施以了寬體套件的搭載，前葉子板為Extreme的產品，單側寬度較原廠多出20mm，後方葉子板則是也施以20mm的寬度提昇，不過則是施以原鈑件的敲打製作。Rays RE30前後輪框規格皆為10.5J ET+15的定，輪胎則是265/35-18的一般街道使用胎設定。
這種看起來好像有改又好像沒改甚麼的造型是最適合一般道路使用的，可以說是BNR32街道使用的最佳典範，強化部分拳拳到肉，一切那麼美好像極了愛情。
