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雖然台灣目前沒有2.0L版本的GR Supra販售，不過絕大多數的日本媒體對於2.0L版本的樂趣是讚不絕口，如果說3.0L版本是完整度相當高的全新牛魔王，那2.0L帶來的樂趣就像是一輛改裝渦輪增壓過後的86。
知名渦輪製造商GCG Turbos與TAG合作進行開發，專為SZ與SZ-R GR Supra版本開發的交換行渦輪也在日本正式販售。
將原廠的渦輪施以加工後的GCG Turbos製的這個高出風量渦輪，設計上是針對400ps以上的出風量為計算，基本上2.0L的B48引擎的原廠渦輪，是由日本的Honeywell所製作，與蓋瑞特屬於同一個系列的產品。而3.0L的B58原廠渦輪則是由Borg Warner製作，與EFR屬於同一系列，不禁讓人聯想這車出來就是用來用力改的啊!!
SZ與SZ-R2的原廠增壓值設定在相當低的0.7bar而已，在馬力機上的表現更是僅有200ps悲慘表現，大概就像是86外掛低增壓渦輪般的表現而已。而在更換這顆GCG推出的高出風量渦輪後，在原廠ECU與原廠0.7bar的增壓條件下，就已經在馬力機上拉出270ps的輸出，與原廠相比可以說是有著相當大的區別。
GCG這顆高出風渦輪機光是與原廠渦輪進行交換，相同增壓值與硬體條件下，馬上就可獲得多出70ps的馬力。
雖然在那之後透過ECU的設定與調高增壓值後，不管如何都無法突破350ps的輪下馬力，而且高轉速時的馬力則是掉得相當快，無法將壓力持續穩定住，這也確實令TAG的青木代表相當困擾，不過在豐富的經驗下馬上就找到原因。
馬上就發現為什麼動力無法順利攀升與壓力會滑落的主因，拜高出風量渦輪更換所賜，管路內的續壓條件變得相當快，一瞬間就達到了0.7bar獲得了充沛的馬力，不過也因為這樣，使得原廠的進氣管路尺寸顯得不足以應付更多的空氣，所以TAG重新針對進氣管路與空氣芯加以設計，好讓高增壓時的渦輪可以獲得充沛的空氣進行壓縮。
因此套件內容變得更加完整，渦輪本體+鋁合金進氣管路+香菇頭+碳纖維集氣箱+ECU內寫調校，順利的解決高增壓時的動力問題，目前的狀態下在1.7bar最大增壓條件時，可以獲得370ps的最大馬力，及2700rpm全數釋放的60.0kgm扭力，完全就是一輛大改的86般感受，並且更快更穩。
看似相當順利的原廠行交換渦輪，一旦增壓值調高後馬力卻是無法有正面的提昇，也讓青木代表感到相當煩惱，好險經驗充沛的TAG利馬就找出問題點所在。
原因就是這個原廠的進氣管路與集氣相，因為渦輪的進氣效率太好，原廠的配置無法容納與提供更多的空氣，也因此高增壓設定時遲遲無法有正面的馬力提昇，就連增壓值都無法設定在一個安定的範圍。
TAG隨即製作了這套佳大口徑的鋁合金進氣管路，與香菇頭搭載的碳纖維集氣箱，提供GCG這具渦輪充沛的空氣，好讓動力得以完全輸出。
順利解決進氣的問題後，在增壓值1.7bar與內寫程式的撰寫後，這輛2.0L的牛魔王可以獲得370ps/6500rpm、60kgm/2700rpm的強烈出力，尤其是那個扭力的釋放轉速區域有夠噁心的。
當天測試的溫度高達30度以上，進氣溫也有50度的超熱狀態，或許多加裝一具水噴射系統會有更安定的出力表現，降低燃燒室的溫度後也可順利將點火提前，或許輕鬆就能觸碰到400ps的境界也說不定。
這套產品的價格說真的便宜到筆者嚇一跳，原廠加工的價格在16萬元日幣，而如果是整套新品購入則是在29萬6000元日幣，不管哪種選擇都是超級划算，而台灣部分也已經有廠商在開發B58單渦輪套件，並且100-200km/h加速已經有6秒台的實力了!!
