在相繼推出Q2、Q8等跨界風格濃厚的跑旅車款之後，正當眾人都覺得以二代Q3衍生的全新跨界跑旅車型將會被命名為Q4之際，Audi卻冷不防地首次在Q系列休旅車系中用上Sportback副車名，到底葫蘆裡賣的什麼藥？就讓我們趁此次試駕機會來一探究竟。
Q3 Sportback的斜背設計不算特別誇張，細部造型則較一般Q3更強調動感氣息。
圖/顧宗濤
●建議售價 206萬元
●上市日期 2020/06
●平均油耗 15.4km/L
●原廠保固 5年不限里程
●討喜之處 令人玩味再三的設計細節
●遺珠之憾 僅有單一動力配置
受到WLTP全新測試法規上路影響，Audi前兩年在國內的新車引進時程多半被迫大幅延後，經過原廠與Audi Taiwan不斷努力調整下，終於在年初台北車展宣布未來將加速導入速度，而最令人有感的，莫過於2019年7月下旬發表的全新Q3 Sportback於3月中搶先在台亮相且展開預售作業；等到首批新車依約在6月到港之後，業者亦隨即舉辦媒體試駕活動，並於6月10日宣布正式上市，售價均較先前接單價調降2萬，分別為35 TFSI：189萬、35 TFSI S line：206萬元。
新一代Q3同步上市，提供35 TFSI（180萬）、35 TFSI Advanced（191萬）與40 TFSI quattro S line（216萬）三款車型選擇。
更加動感的時尚面貌
雖是Q3 Sportback的試駕活動，不過業者也在現場展出二代Q3引進車型中的頂規40 TFSI quattro S line版本，將兩車放在一起，不難發現其整體設計風格都是延續自Q8以來的全新家族語彙，包括八角輪廓更加鮮明的單體式盾形水箱護罩，銳利豐富的細節線條鋪陳，以及強調力量感的深刻輪拱折線等；同時我們也能看出Q3 Sportback確實是以Q3造型為基礎，進一步換上蜂巢網格水箱護罩、動感前後保桿，與最具代表性的斜背車尾等專屬元素，兩者間的關係更像是親兄弟、而非同一家族內的不同成員，相信這也是原廠不將新車依先前預測規劃為Q4獨立車系的原因之一。
家族化的單體式盾形水箱護罩採網格設計，點狀鍍鉻與兩側氣壩粗輻霧銀飾框則為S line專屬造型。
為強調動感定位，Q3 Sportback標準與S line外觀差異不如其他車系明顯，包括網格水箱護罩、碩大的多邊形進氣孔外框，以及飽滿的前後保桿設計皆為共通造型，S line外觀套件僅針對水箱護罩加入點狀鍍鉻裝飾、進氣孔換上粗輻霧銀外框、後保桿改採類U形霧銀飾條並加入中央擴散板造型，同時將輪圈由17吋五輻雙肋升級為18吋V字五輻式樣等。此外，Q3 Sportback還提供脈衝橘、渦輪藍、金屬朝露銀、金屬神迷黑、金屬拉丁紅與試駕車採用的金屬克洛諾斯灰等多樣化的個性車色選擇。
頭燈組頂端向後拉出一道深刻折線，藉此營造更具力量感的輪拱線條。
車身下側同樣以多道折線增添視覺變化，後車門處還帶有四環廠徽標記。
尾燈組的LED光條造型呼應頭燈設計，也具備時下流行的動態指示方向燈。
駕駛導向的科技座艙
延續外觀風格，全新Q3 Sportback同樣大量運用立體折線勾勒出豐富層次感，並導入控台外框對應水箱護罩、開門把手對應LED日行燈光條等內外呼應的設計手法，而全車系標配的10.25吋數位儀表與8.8吋MMI多媒體觸控螢幕（可再選配升級12.3吋數位儀錶搭配10.1吋觸控螢幕的數位虛擬座艙套件），也能給人充分的科技座艙感受，另外在S line車型上還配有Alcantara車室與鋁質內裝兩款套件，前者可選擇琥珀棕、珊瑚橘、月光銀與試駕車的鋼鐵灰四種不同顏色，再加上車室氛圍燈由標準車型的單一白光升級為多彩設定，讓準車主能夠更輕鬆地搭配出各具特色的個性車室。
內裝採用駕駛導向的新世代設計風格，簡約之餘也不失層次感與科技感。
8.8吋MMI多媒體觸控系統可輕鬆一指搞定各項車輛設定，360度環景顯示則為S line車型專屬配備。
S line車型專屬的Alcantara/鋁質內裝搭配令人耳目一新，廠徽銘牌亦為車室氛圍燈的一環。
受惠於4500x1843x1567mm的車身尺碼與2677mm的軸距，Q3 Sportback的車室空間表現屬同級前段班水準，加上全車系標配高階後座套件，包括前後滑移13cm、椅背角度調整、中央扶手與置杯架一應俱全，除了後座頭部空間免不了會因為低斜車頂線條而顯得壓迫感略重之外，無論乘坐舒適度或空間運用機能都令人滿意。有趣的是，儘管從外觀上可以清楚看出Q3 Sportback尾門角度較Q3傾斜不少，但兩者在基本行李廂容積卻同為530L，要將後座椅背完全傾倒後才能發現差異（Q3：1525L、Q3 Sportback：1400L）。
標配雙前座電調真皮/透氣皮質座椅，舒適度不錯、但與本車運動風格不夠搭調。
全車系標配高階後座套件，包括前後滑移13cm、椅背角度調整、中央扶手與置杯架一應俱全。
斜背車尾免不了略為影響行李廂表現，不過容積仍可達530~1400L，方正的內部規劃與附有體感啟閉功能的電動尾門亦增添使用便利性。
最為齊全的主動安全
因應國內消費者喜好，此次Q3 Sportback全車系皆標配完整的ADAS主動駕駛輔助系統，包括全速域ACC主動式定速巡航、lane assist主動式車道維持及偏離警示、side assist車道變換輔助系統（盲點警示）、pre sense front前方預警式安全防護、pre sense basic預警式安全防護、cross traffic assist rear後方橫向車流警示悉數入列，堪稱同級車中最齊全配置，同時也反映出Audi Taiwan先前提出的在地化產品策略開始展現成效。
10.25吋數位儀錶為全車系標配，並充分整合ADAS主動駕駛輔助系統。
Q3 Sportback的行路表現保有MQB平台一貫的輕快調性，標配的跑車式轉向系統亦帶來靈活操駕手感。
輕巧舒適的流暢身段
目前國內引進的Q3 Sportback統一為35 TFSI車型，搭載2.0L直四汽油渦輪引擎的40/45 TFSI高階動力車型則需視市場反應再決定是否追加導入。雖為入門動力，不過35 TFSI搭載的可是全新1.5L直四汽油渦輪引擎，並配備CoD主動式汽缸管理系統，可在引擎處於低、中負載狀況時切換為二汽缸運作模式，其轉換過程十分平順、駕駛人不看儀錶燈號提示基本上無法察覺，同時也加入歐系品牌近來力推的48V輕油電技術，不僅能在引擎熄火滑動或怠速時透過48V電力系統供應車上12V用電，並且在起步與換檔等時候利用額外的12hp/5.1kgm電動馬達輸出進行輔助，進而提昇動力反應的平順度，並帶來15.4km/L的平均油耗成績。
35 TFSI採1.5L直四汽油渦輪搭配48V輕油電系統，提供順暢動力並保有不錯的油耗經濟性。
S tronic七速雙離合器自手排變速箱換檔聰明俐落，但Sport模式下的積極度稍嫌不足。
S line車型專屬的方向盤換檔撥片，在激烈操駕時能夠更好地掌握動力輸出反應。
實際上路試駕，輕快帶勁的加速反應會讓你懷疑這真的只有150hp/25.5kgm最大輸出嗎？在停停走走的市區道路也能感受到引擎自動啟閉時的抖動感受較一般Start-stop系統輕微許多，營造出格外輕鬆舒適的駕乘感受；來到起伏多彎的山區道路，中後段趨於溫和平緩的動力反應依舊不脫小排氣量渦輪引擎本色，就算改採Sport換檔模式或透過換檔撥片手動控制檔位與轉速，還是難以換取多麼積極澎湃的加速力道，但也不至於出現遲緩重拖的感受就是，滿足一般行車需求相信仍是小菜一碟。
Q3 Sportback全車系皆標配轉向比例會隨著角度變化的Progressive Steering跑車式轉向系統，左右死點不到2圈，能夠更加輕鬆地應對日常行車經常遇到的路邊停車或迴轉等駕駛動作，同時在山路上操駕時也能帶來十分輕巧敏銳的轉向反應，讓人有車身尺碼小於實際所見的錯覺，配合中後段支撐性不俗、S line車型專屬的運動化懸吊系統，整體動態表現確實優於印象中的SUV水準，不過轉向手感依然維持品牌一貫的輕浮且略帶虛假感，對於像筆者這般偏好紮實路感回饋的駕駛人，可能會覺得還是少了點駕駛信心。
S line車型標配18吋V字五輻輪圈，配胎尺碼為235/55R18。
提供越野/節能/舒適/自動/動力/個性化六種行車模式選擇，多數時候放在自動模式即可。
S line車型標配的運動化懸吊可使車高降低15mm並增加支撐性，日常行車所需的舒適質感也沒有被犧牲。
試駕心得～帥氣都會座駕
業者此次的產品策略可說是相當明確，主打都會代步使用、注重科技配備、喜愛時尚潮流三大面向的消費者，如果你也是其中一員，那麼全新Q3 Sportback的整體表現確實值得你前往一試。
