圖片來源：web option
 
這輛NSX出自於日本國內排氣管大廠柿本改(kakimotoracing)之手的展示車，前後車體部分也已經被大量的鋼管結構給取代，彷彿是純競技用車的寬車體空力套件與氣壓頂高套件上身，每個細部就算用放大鏡檢視也是毫無破綻，完全看見柿本改(的態度。
 
為了更高完整度的改裝，柿本改社長投入了創業以來的所有技術。引擎、底盤、車體全部的細節都不能妥協 ，該如何讓NSX的性能變得更加強悍!?是所有技術人員重複考慮的重要事情。就讓我們來看看這輛車的所有細節吧……


外觀的部分九成都是由柿本改(kakimotoracing)所設計與製成，目前僅有後下擾流是向Esprit購入的產品，整車搭配起來充滿了滿滿的競技車的風格。
 
心臟部分將原本的C30A排氣量小幅提昇到3.1升設定，保留VTEC可變系統下，換上了獨自設計的進295度/排280度的高角度凸輪軸，另外汽門彈簧與汽門蓋組成的近排氣系統，也施以大幅的輕量化材質，如此一來VTEC切換時激烈的油壓變化才有辦法得到控制，讓整具上半座的運轉更加的滑順。


原廠NA1前期型的C30A也被施以大幅度的強化，除了下半座透過腹內套件的更換將排氣量提昇到3.1升外，上半座也在保留VTEC系統下換上進295度/排280度的高角度凸輪軸，搭配六喉直噴系統徹底強化進氣效率。
 
接著進氣系統更是取消了節氣門的設計，換上了單一口徑48mm的六喉直噴系統，並且為了隔絕引擎的熱源吸入，柿本改特別製作了專用的碳纖維集氣箱(為了拍照換上透明材質)隔絕，最後搭配上自家最拿手的訂製排氣管，透過MoTec M800高規格可程式電腦的撰寫下，目前可獲得390hp/38.5kgm的最大動力，並且一舉將轉速攀升到8200rpm紅線區。


目前控管全車的大腦是由MoTec M800所負責，也拜這高規格電腦所賜，日後也打算更換上，換檔速度更快的氣壓推動系統。
 
而拜MoTec M800搭載所賜，日後打算購入專用的氣動換檔套件，將原本純機械的排檔換檔模式，更換成由切斷點火的氣壓推動的方向盤撥桿換檔方式。

外觀部分誇張的空力套件是由寬車體與大量的碳纖維部品所構成，而整體套件的設計完全是由柿本改(kakimotoracing)自家打造。最後在組合Esprit的碳纖維後下擾流做視覺上，與提供下壓力最好的背書。
 
底盤部分的製作也是相當了得，將前軸原廠的避震器上塔座重新製作，將懸吊形式變更為麥花臣模式，其餘的連桿類產品也是另外專為這輛車所打造，後輪部分雖然沒有變更懸吊形式，但該有的強化也是完全沒有缺少。
 

為了岡山國際賽道使用上的關係，目前這組序列式變速箱的最高末速僅設定在240km/h。
 
前輪懸吊結構變更為麥花臣設計，後輪則維持原廠設定，並且搭配全數強化的連桿與關節，大幅提昇NSX彎道內的安定性，也讓車輛的掌握能力可以更上一層樓。
 

避震器選擇ARAGOSTA的產品，不過內部的阻尼與閥門全部都更換上柿本改(kakimotoracing)特製的規格。
 

18吋的ZE40輪框規格更是高達12J，直接塞入前265/35-18、後295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔胎，內藏的Brembo制動系統採用，前對向6活塞卡鉗+370mm碟盤，搭配後對向4活塞卡鉗+330mm碟盤而組成。
 

柿本改(kakimotoracing)表示目前進化尚未完成，日後也會在細節部分持續的進步。