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一年一度的筑波最速單圈挑戰賽，絕對是日本或是各國改裝車輛相當重視的一次活動，當然擁有超高運動性能的RX-7也是各家改裝廠的代表車，要講到轉子引擎最快的紀錄，可以回朔到2010年，由位在琦玉縣的Revolution寫下的53秒673成績，直到10年後的這次活動中，才被這輛由北海道遠征而來KGM VOLTEX 7(FD3S)創下的53秒489給突破。
相隔10年才打破RX-7在筑波最速的單圈紀錄，而且這輛藍色的RX-7還是來自日本最北方的北海道，鮮少有機會在筑波賽道試車的情況下，能夠寫下53秒489的成績真的很難能可貴。
內裝部分基本上全數都是重新製作，電源開關、保險絲盒與液晶儀錶通通都是為了競技所搭配，變速箱則是QUAIFE的六速序列式版本。
動力來源的心臟部分為了對應高增壓設定，KGM則是使用上了美規版本的低壓縮(8.5)設定的轉子來做搭配。中央冷卻器與水箱無庸置疑當然是選擇管路距離最短的V型配置。
13B-REW雙轉子引擎本體並未被交換，而內部轉子的部分則是沿用壓縮比超低的8.5美規FC3S規格，相信這也是為了對應超高增壓值所做得取捨，另外水箱與中冷器的V型配置除了冷卻效率更好外，更短的管路也是轉子引擎需要的設定。
渦輪機本體也從先前的T88-38GK，更換上出風量更大的GCG G42-1200的最新產品，順道一提，筑波賽道53秒489時的紀錄時，KGM是以2.4bar(800ps)的增壓條件下所做出，而目前的狀態在3.0bar驅使下，可將最大馬力一舉暴漲至誇張的1200ps，這種高增壓的設定已經超越了人們對於轉子引擎的概念。
GCG全新規格的G42-1200渦輪機是今年較大的變更項目之一，2.4bar條件下可以寫下800ps的最大動力，如果直上3.0br，更是可直接突破三位數的馬力，上看1200pa的撒旦級威力，而且別忘記一件事，這還只是一具1.3升的雙轉子引擎而已。
為了對應如此噁心的增壓值，管路的銜接部分也並非傳統的橡膠+束環可以負擔的，所有會有正壓通過的部分，全數斥資換上Vibrant鋁合金對鎖束環，不然以筑波單圈計路來說，每次下場一輛車最多就只有3圈可以做成績，因此車輛硬體上的要求是相當高規格的。
如此龐大的增壓值管路內的壓力也是相當可觀，常見的橡膠與束環很有可能因為震動及壓力導致脫管，因此KGM才會將所有管路銜接處，換上了Vibrant鋁合金對鎖束環確保脫落問題不發生。
底盤懸吊並沒有看到太高規格的多Way產品，而是贊助主辦單位的DG-5一般車高與阻尼可調的產品，當然內部阻尼設定也為了筑波使用做了不同的設定，彈簧部分則是來自HAL的產品(日本耐久賽、金卡納、全日本拉力等多種競技車輛使用)，前後彈簧磅數皆為24kg/mm的搭配。另外關節處也為了與車高的改變施以固定位置的改變，確保懸吊能有最佳的作動幅度，並且所有的橡膠類鐵套也一併全數魚眼化。
排氣管的設定在今年也做了改變，中置單出的鈦合金材質採用，如此一來底盤的平整化與後下擾流的設定自由度也更高，藉此達到運動性能的增長。
紅色的煞車卡鉗相當眼熟嗎!?沒錯正是來自台灣的D2產品。DG-5避震器也是為了筑波賽道特別設定的版本，搭配前後24kg/mm的HAL彈簧，並且為了補正車高的改變，底盤的連桿也做了重新的設定，確保上下擺動需要的黃金幅度。
輪胎部分則是2019年開始測試的Hoosier Sportscar DOT Radial A7，前後規格則是相當驚人的315/30-18，具說A7的黏度較過去的H7還要來得更棒，也因此去年由加拿大來的Civic S，更是一舉就打破了日本人寫下的最速前驅紀錄，另外差速器為OS技研的Super Lock LSD，及搭配筑波賽道配置的4.7終傳。
其實去年加拿大來的Civic Si就是搭載上Hoosier Sportscar DOT Radial A7，這輛RX-7更是搭載前後搭載驚人的335/30-18規格，說真的這樣的搭配破了紀錄應該不會有違常理，如果這個狀態持續下去，很有可能筑波的秒數又會有一番的大變動。
車主兼車手的黑川先生表示：「53秒489紀錄達成途中，燃料的供給有發生些許不順暢的問題，如果可以將這個問題排除，相信殺入52秒台前半的可能性也不無可能，接下來要整備來去鈴鹿、SUGO等國際賽道豎立紀錄，接著投入單圈紀錄的最高殿堂WTAC」。
