圖片來源：speedhunters
花費了數年的時間建立自己的驕傲與喜悅，將自己的心靈與靈魂注入其中，並且最終將其帶到想要的地方，並且真正的享受他帶來的樂趣。這聽起來就是絕大多數玩老車人的夢想，無論是任何車種我們都該善待他，這輛由車主潤桑花了五年間整理的NA1 NSX就是今天的主角。
車主在2015年購入這輛車，並且在隔年2016年就在筑波賽道撞毀了他的NSX，直到2020年這輛車才得以重新復活，這個故事很勵志，但也告訴我們要認真賺錢，才有辦法將愛延續下去。
NSX本來就不是一樣容易駕馭的車種，尤其是第一代的NA1車款，簡直就是一隻不被馴服的野狼，值得慶幸的是，車主潤桑在這場災難中毫髮無傷的下車，不過對於這輛全鋁合金打造的車輛來說，很多東西都是修復不可，因此對於潤桑來說只能透過更多的方案來修復他，透過這次的機會，將該車賦予更具機能性的空氣力學改裝。
最簡單的方式就是安裝現成的寬體套件，不過潤桑則是選擇了多種不同品牌的套件加以匹配。車頭部分從從Sorcery前保險槓開始，在上掀式頭燈下方提供了更霸氣的進氣孔，因此潤桑也在最下方自製一組CFRP材質的下巴，並且一路向內延伸將車頭部分底盤施以包覆。
空力套件部分並非單一品牌的選擇，前保險桿部分來自Sorcery的產品，擁有更霸氣的大型氣壩，並且在頭燈下方的左右進氣孔設計更加侵略，最後潤桑在最下方自製了CFRP下巴，並且施以延伸做了車頭底盤平整化的設計。
接著前保桿的左右兩側，Sorcery提供了更具侵略性的散熱孔，並且在上下兩側訂製了碳纖維的定風翼，並且下方的部分則是與車頭相同向內延伸做包覆。接著往後檢視，潤桑搭配Marga Hills的寬體葉子板，後方超大的散熱孔設計，更是可以直視輪胎紋路。
前後的葉子板則是由Marga Hills的寬體產品來負責擔任，擁有超級誇張的散熱孔設計，前輪部分更是可以直接透視到輪胎紋路，而後方更是從B柱開始就做了類似法拉利F355般進氣孔的設計，直接透過寬體路徑突破後方，不做任何無謂的收尾。
後葉子板到後下擾流的視覺效果更是相當精彩，與前保桿兩側的散熱孔相呼應，從B柱開始就做了超大的進氣口設計，並且直接將肌肉線條向外突出施以寬體化，結尾部分更是用一個直接突出車體的開口設計，營造出如同GT廠車般的風格，Marga Hills左右兩側的後擋泥板中間一條一條的東西，當然就是自製的碳纖維後下擾流板，而在那中間則是藏了一具鈦合金排氣管。
雖然NSX的引擎位置在座位的後方，不過水箱及冷氣冷排等也都還是在車頭位置，因此前方行李廂蓋的開孔，對於散熱還是有正面的幫助。
打開位於後方的引擎蓋，原本就經過TODA套件強化升級3.1升的C30A引擎並未毀損，潤桑原本就對這具引擎感到相當滿意，力量與反應之間取得了絕佳的平衡，而且又不過分的瘋狂。最後透過RYF GT鈦合金材質的排氣管置入，使得這具V6引擎擁有美妙的動人旋律。
車尾望去最屌的就是那具超硬派的碳纖維Esprit Type 052 GT-wing，與Marga Hills寬體葉子板、左右下巴，及自製的碳纖維後下擾流，形成了一副絕美的畫面，在RYF GT鈦合金排氣管催使下，彷彿回到當年JGTC GT-500賽事中。
這具V6引擎並未受到任何傷害，毀損前就已經由TODA操刀，除了將下半座施以強化及提高排氣量外，上半座也全數換上了TODA的凸輪軸與強化汽門產品，再搭配HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦撰寫後，最大出力應該能有達到350hp馬力的實力。
傳動系統維持NA1本來的五速手排變速箱，將終傳齒更改為4.4的規格。為了讓動力確實傳遞到後輪，還搭配了Exedy Carbon-R雙片離合器及輕量化飛輪，變速箱內塞入一顆OS Giken Super Lock 1.5 Way LSD，讓潤桑可以更簡單地透過油門去活用後輪的轉動，當然加寬的輪胎也是基本中的基本。
內部維持原廠配置不變，Okuyama防滾架加了座艙的剛性與安全性。兩張藍色布料的Sparco REV固定式賽車椅雖然包覆性佳，且在一般道路上還能提供絕對的舒適性。
儀錶部分直接將Google Nexus平板電腦塞入碳纖維的底座內，並且下載了efi的Smart Meter軟體，透過購入專用Sensor即可選擇想要顯示的數據，將NSX NA1直接帶來21世紀。
中央控制台上的Advance鋁排是一種精神象徵，使每個人都回想起Toda 3.1L衝程引擎的原始製造商為何。
懸吊部分換上了Öhlins避震器搭配和Eibach彈簧，這個部分則是由改裝NSX專業店家Tomiyoshi Racing的團隊所提供最棒的搭配。一般道路上前18後19吋的RAYS 57Xtreme輪圈，與Dunlop Z3前265/35R18、後275/35R19輪胎，在賽道上更換為前17後18的RAYS TE37SL輪圈與Advan A050前255/40R17、後295/35R18輪胎。
