圖片來源：web option
 
高品質的碳纖維引擎蓋與後行李廂蓋等，選擇獨特的消光軍綠色貼膜作為車體的主色，對於跑格濃厚的S2000來說是相當的與眾不同，而這輛車則是來自實力派改裝名門CSO的展示車。


S2000最美的就是原廠賦予的那個優美如武士刀般的洗鍊線條，因此CSO一開始就沒有打算替這輛車安裝任何寬體套件，或是什麼定風翼之類的產品。

基礎車型為2.2升的AP2，施工者小原先生表示：「為了徹底顯現出S2000本身的絕美車體，保留原廠葉子板是一個相當大的堅持，不隨波逐流選擇那些看起來會破壞平衡的寬體，並針對細部去施以準確的強化。」

為什麼標題筆者會說到貴死人︖就讓我們來看下去這些極美的套件到底要燒掉車主多少錢，今天的我們很市儈喔。
 
首先來看到外觀部分，碳纖維製的引擎蓋定價為42萬8000日幣，引擎蓋上沒有任何開口的設計，全數保留最初原廠賦予的線條，而內側則是施以特殊的設計，就算安裝上無限的集氣箱也不會有卡到的問題是一大重點。


碳纖維的引擎也是沒有施以任何多餘的線條或是開孔的設計，不過一般來說要安裝無限集氣箱，如果沒有做攏起設計是無法安裝的，但CSO這張碳纖維引擎蓋則是完全沒有顧慮。
 
而使用的碳纖維素材為1束12000根碳纖維使用的12K產品。與一般市面常見的僅3K(3000根)的碳纖維編織數量有著天與地的差距，因此近距離可以完美的看到碳纖維美麗的編織在其中。


與市面一般常見的3K碳纖維產品大不相同，CSO產品則是選高達12K的超高規格產品，因此就算很近的看，依舊可以看到數量堆疊起、碳纖維編織後的扎實感。
 
當然碳纖維後行李廂也是用上12K的等級，也因此價格自然也是可怕的34萬8000日幣，還有一個很龜毛的地方，就是CSO這組行李箱就連鑰匙鎖頭的部分都是使用碳纖維材質的飾蓋，與黑色的本田H徽章搭配起來更是完整度大增。上方的尾翼則是來自VOLTEX的產品，CSO再施另外的加工處理，價格部分則是19萬8000日幣。


後行李廂的部分也是選擇12K的碳纖維素材製成，除了飽滿度更好外，基本上強度也會較一般的3K還要來得更強韌，尾翼部分則是來自VOLTEX的產品，CSO另外透過加工處理達到與後桶相同的視覺呈現。
 
RAYS TE37SAGA輪圈則是CSO特別向工廠訂製的產品，規格為9.5J ET+63的18吋設定，建議使用的輪胎規格為255/35-18，而一顆的報價為7萬2900日幣。橘色的卡鉗為CSO重新整理塗裝後的結果，價格為9萬9000日幣，至於塗裝顏色則有提供多種選擇。


橘色塗裝的卡鉗為原廠的產品，畢竟AP2的歲數也都有10多歲以上，CSO透過整組卡鉗的翻新噴漆，讓外觀與作動上都回到年輕時代，當然顏色還有其他多種選擇。


避震器透過OHLINS作為基礎原型，CSO則是再另外透過新的阻尼與彈簧磅數設定，一車份售價為27萬6000日幣，另外關節處部分則是全數換上魚眼鐵套，讓輪胎可以更全面的依照路況緊咬著路面。
 

碟盤部分則是提供對應原廠卡鉗的330mm畫線浮動盤，不用擔心連17吋輪框也能對應順利安裝，售價部分為前14萬日幣/後13萬5000日幣的設定。
 
四點式防滾架最大的特色就是不需要在車體上鑽孔就能固定(不要問小編怎麼固定，我也不知道啊!!)，直上安裝就是這組產品的最大賣點，前側的A柱固定方式更是僅透過玻璃最上延的橫桿來負責，也是相當獨特的設計，重要的價格部分則為13萬6000日幣，東西真的太多剩下的看圖說故事吧!!
 

這組四點式的防滾架主打不需要破壞車體，仔細看A柱的部分是透過玻璃上方的橫桿做左右的固定，並沒有再沿著A柱向下延伸。
 

內裝部分可以看到中央的DEFI SPORTS DISPLAY F相當顯眼，但我們的重點要放在後方的碳纖維固定底座，這個部分目前還在不斷測試開發因此並無報價，另外排檔頭部分有輕量化版本9500日幣，與1萬5000日幣的加重版本兩款。


這個車門Stabilize其實是來自TRD的產品，CSO透過更好的表面強化處理製作後，一組兩邊車門的售價為8800日幣，據說可以有效提昇車體剛性。


驅動系統部分則是針對了後差速外蓋施以大容量化，更換後的容油量則是高達2.3L，將近原廠3倍左右的油量，對於LSD油溫安定有著明顯的效果，售價為不貴的5萬5000日幣，是個可以投資的產品。
 

引擎為K-TEC重新組裝的260ps式樣版本。普利司通255mm的RE-71R搭載下，分別寫下鈴鹿2分22秒9、富士1分57秒3及岡山1分42秒9的成績。