●建議售價 375萬元
●平均油耗 10.9km/L
●原廠保固 5年不限里程
●討喜之處 爆發力十足的敏捷身手
●遺珠之憾 科技配備世代較舊
與小改款TT RS相處的這一天，經常有種分不清今夕是何夕的感覺，從10年後再來看依舊拉風帥氣的跑格造型、到擺在10年前幾乎可以挑戰入門超跑的驚人爆發力皆然，但老實說在試車當下並不會太過在意這些細節，因為光是想要細細品嘗小巧車身帶來的犀利動態反應，便足以讓人恨不得馬不停蹄地繞遍北台灣每一條刁鑽山路……
現行三代TT車系首演於2014年日內瓦車展，2016年追加發表性能旗艦代表TT RS，隨後相繼於2018、2019年推出小改款版本。在國內市場方面，原本TT RS主要由於無法符合噪音法規限制未能正式引進，不過在Audi Taiwan調整產品陣容、積極打造完整RS性能大軍等策略影響下，小改款TT RS終於排除萬難在去年8月中首度導入，售價則為375萬元。
儘管基礎輪廓設計已超過8年之久，但絲毫不影響TT的吸睛程度，此次試駕的TT RS更有種一出場就能震懾全場的不凡氣勢，一方面歸功於由二代車型進化而來的洗鍊線條和勻稱比例確實百看不厭、歷久彌新，再者是2019年小改款工程在保留Matrix矩陣式LED極光頭燈組、OLED尾燈組等前衛科技元素之餘，更針對全車空力套件大幅翻新，包括刻意外擴的前氣壩兩側外框、雙色車身側裙、後保桿散熱孔造型裝飾，以及造型更加立體的固定式大型尾翼等，引進車型另將原廠標配的19吋五輻輪圈直接升級為Audi Sport 20吋七輻放射造型雙色輪圈，內側再搭配RS專屬紅色塗裝卡鉗，相信無論任何人都能看出本車絕非普通的拉風小跑車。
僅以12.3吋全數位虛擬座艙整合中央資訊螢幕的簡約內裝鋪陳為三代TT的一大特色，小改款TT RS則進一步透過多項RS專屬配置，將其打造為純然駕駛導向的戰鬥座艙，首先最引人注目的莫過於附有行車模式與引擎啟動鍵的RS專屬平底式跑車方向盤、造型質感俱佳的RS專屬Fina Nappa真皮雙前座跑車座椅，中央鞍座亦採大面積碳纖維飾板包覆等；不過本車畢竟已屬上世代車型，在主動安全輔助配備方面僅能提供盲點警示一項，其他像是AEB緊急煞車輔助、ACC車距控制定速或LDW車道偏離輔助等通通付之闕如，行車便利性較為不足。
此外，為增添個性化程度，除試駕車上可看到的黑色風格外觀套件與黑色車外後視鏡蓋，或是包括競馳綠、渦輪藍、脈衝橘等亮眼選擇在內的9種車色之外，還提供進階藍/紅色RS風格套件選配，將針對空調出風口內環飾條、中央扶手杯架與鞍座底部、椅背兩側飾板，以及方向盤/排檔座防塵套/座椅縫線等處，換上亮藍色或亮紅色材質，打造出更加活潑亮眼的車室氛圍。
與前幾個月試駕過的新一代RS 3 Sportback相同，TT RS亦搭載四環品牌獨有的2.5L五缸渦輪引擎，最大馬力同樣提升到400hp水準、不過輸出區間由5600~7000rpm略為延後並縮小為5850~7000rpm，最大扭力則維持與前代RS 3 Sportback相同的48.9kgm/1950~5850rpm，峰值輸出少了2.1kgm但扭力平原更加寬廣，而且TT RS還受惠於輕上124kg的車重優勢，在S-tronic七速雙離合器自手排變速箱與quattro智慧型四驅系統的搭配下，0~100km/h加速還比新一代RS 3 Sportback快了0.1秒為3.7秒，引進車型更直接標配解限速套件讓極速直奔280km/h。
實際上路試駕，TT RS比起RS 3 Sportback更為小巧的車身能夠清楚地反應在動態表現上，從起步到中段加速皆可帶來更加直接飽滿、幾無延遲的油門反應，同時齒比更小的跑車式轉向系統亦進一步放大犀利準確的轉向手感，一些平時看似刁鑽的連續髮夾彎也能以相當俐落明快的姿態輕鬆通過，同時一通過彎頂點即可放心地加重右腳油門力道，讓瞬間湧現的強勁推力直接朝向前方直線路段彈射而出，儘管S-tronic的換檔反應與RS跑車排氣系統的聲浪表現都受到環保法規影響變得保守內斂許多，但這種無需頻頻留意車身四周是否會超出車道範圍，甚至能夠自在選擇進出彎路線的靈活樂趣，仍是高性能小跑車無可取代的醍醐味。
若在新一代RS 3 Sportback與TT RS之間選擇，相信大多數人會因為傾向較為實用全面的前者，但相對地，後者雙門小跑車設定的拉風吸睛程度與更加靈活自在的動態反應，也都是前者難以望其項背之處。
