隨著電動車愈來愈普及，不少車主開始投入電動車的懷抱，也使得陸續有改裝過的電動車出現在道路上，而這次要為大家介紹的就是這部全車外觀全面強化過的Porsche Taycan 4S，其選擇的套件為Mansory推出的碳纖維套件，我們就來看看這組套件是如何裝扮Porsche Taycan 4S的吧。
2019年德系超跑品牌Porsche發表了旗下首款純電轎跑車Taycan車系，並在隔年6月首度於國內公布了新車預售價後，新車也在2020年12月正式於臺灣市場發表。事實上，此車在研發階段，Porsche就已經為其安排了一連串的嚴苛測試，首先是進行了24小時內完成3245公里的長途駕駛測試，僅在充電及更換測試車手才中途停車，測試期間的氣溫高達攝氏42-54度之間，但Taycan原型車仍以平均時速195～215公里的速度，展現其長距離行駛的穩定性。此外，Porsche Taycan也曾於7月底連續進行26次的0-200km/h加速測試，測試成績平均時間不到10秒，且最快與最慢紀錄相差不到0.8秒，再次證明其可靠性。
不只如此，Porsche的工程開發團隊在研發前期即透過模擬器，進行Taycan於紐柏林北環賽道的虛擬測試，除了調整車輛性能表現外，最主要的目的在測試電池與馬達的散熱系統能否禁得起嚴苛的賽道駕駛，而這樣的基礎也造就此車在該賽道跑出不凡的成績，最終Taycan原型車在曾駕駛911 GT2 RS打破紐柏林北賽道最速量產車紀錄的試車手Lars Kern驅策下，以7分42秒單圈成績，征服傳奇綠色地獄，證明其出色的整體操控性能表現。
這部Taycan原型車，在前、後輪軸各配置一具高效能馬達，搭配循跡管理系統可縮短反應時間，確保各個輪胎的抓地力表現，另外該套四驅系統也結合了 PTV Plus扭力分配系統，可以適度調整前後左右四輪的驅動扭力，使車輛完美通過每個彎道。此外，該車也內建的保時捷4D底盤控制系統，可即時分析並同步所有底盤系統，其中包含PASM主動式氣壓懸吊調整系統、電子阻尼控制系統，以及包含PDCC Sport運動化動態底盤控制系統，及電子式防傾穩定系統等，使底盤反應得以更得上紐柏林北賽道複雜的賽道路面。
由此可知，Porsche真的花了非常多的精力，來開發旗下首款電動車-Taycan，力求這部車能與現有市場上的其他電動車有所區分，同時也能延續該廠一貫的操控本位，事實證明Porsche做到了。
