autos_news
Jul 05, 2022
五部TCR賽車就位<br>Border Racing賽車隊蓄勢待發
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Jul 05, 2022
五部TCR賽車就位<br>Border Racing賽車隊蓄勢待發

隨著這兩年國內賽事的持續舉辦,愈來愈多賽車隊開始積極投入賽場中,參賽的車輛除了過去常見的K6、K8、86/BRZ、S2000等改裝車以外,最頂規的莫過於TCR賽車,到底TCR賽車跟其他正規賽車有何不同?及它的戰力又如何呢?這些都是本單元要介紹的重點。

承襲ETCC、WTCC精神

量產房車競技賽事

對於賽車沙漠的台灣來說,不少人對於賽車的認識只停留在F1賽車中,其實國際間還有很多不同規格的賽事與賽車,正如火如荼的展開中,而TCR就是其中一項比較容易入門的正規賽車組別。說起TCR賽車不得不先介紹他的前身—WTCC賽事。

WTCC賽事的全名為世界房車錦標賽,參賽車輛都是以市售房車為基礎,在嚴格的改裝規範下,改造而來的正規賽車,當時以不超過2.0升NA引擎的四門市售車為主軸的房車賽,且投入的賽車隊也都以車廠組成,包含Ford、BMW、Honda、Volvo、Seat與Chevrolet等。然而隨著科技的進展,愈來愈先進的技術應用不斷將賽車的性能升級,有錢的廠隊搭載更具競爭力的賽車技術,規格也逐步向GT或方程式等級看齊,使得許多私人車隊的開發財力出現困境而退出賽事,甚至有的分站低於16輛賽車而停辦,也因為如此後來才有TCR賽事組別的產生。

TCR賽事目前已成為全球各地主流的房車賽事,包含德國、英國、美國、義大利、日本、中國、澳洲或其他國家,都有舉辦區域性的賽事,參賽車輛數也愈來愈多。

正當WTCC世界房車賽往Super 2000 TC1高級別發展時,高昂的開發支出讓許多私人車隊玩不下去,因此對於不滿現狀的賽事組織於2014年另起爐灶而開創TCR(Touring Car Race)賽事,直接放棄跟廠隊競爭,以吸引更多車型參賽。這場新賽事的創辦人Marcello Lotti是WTCC的前任老闆,並以經濟考量而發展TCR概念,不依靠廠隊,允許更多的私人車隊參賽,但要兼顧參賽車的專業程度,適用所有的TCR系列賽,因此車廠從台前引退到幕後,開發一些門檻較低的參賽車賣給消費者,同時提供賽車資源和服務的一個團隊,獲得利潤之餘也能讓私人車隊負擔得起,並有機會勝出。

Marcello Lotti到世界各地去了解當地的比賽,發現一些國際性賽事規模逐漸縮減,才想到以直接捨棄車廠廠隊的競爭,由改裝大廠接手主導,相對較WTCC賽車的低度改裝,讓比賽費用大幅降低,甚至年輕車隊可藉由參加國際性房車賽累積寶貴的經驗,作為日後往更接近高水準的房車系列賽的途徑,這個新概念也獲得F1老闆的支持,讓TCR系列賽一開始就成為F1錦標賽的部分支援賽事。

TCR能成功舉辦,原因在於花費的賽事預算比GT賽事低廉許多,參賽車輛種類也多,賽事精采程度相當高。

因此很快就在全球各地建立起分站作為國際性和區域性的冠軍賽,為避免像WTCC或DTM燒錢的房車賽,Marcello Lotti利用二手車市場,將車隊退役的參賽車(5-7年的車款)導入到一些無法承擔起賽車運動的國家,進而添購新的設備,如此一來在這些發展中國家就能舉辦專業程度的房車賽,也能從中培育出潛力的年輕車手,透過這樣的商業途徑讓TCR系列賽能持久立足。

TCR系列賽的最終目的是提昇中階房車的性能規格,透過國際性賽事來重新塑造中階房車市場的地位,並從規則上提供更接近和具競爭力的範圍,也採用FIA的積分賽制和為期2天的排位賽和決賽,在低門檻和許多車廠的幕後支持下,堪稱當前最熱門的房車賽之一。

近距離接觸TCR賽車

保留不少原廠設計

既然是為了降低比賽費用門檻,因此TCR賽車都是以量產車為基礎改造而來的,需沿用原廠車體結構加裝防滾龍,並且為前輪驅動、四門/五門車型,使用排氣量1.75~2.0升的量產引擎,動力輸出最高350hp/45.9kgm內,使用原廠變速箱的話,車重最低1230kg,若是TCR規定的六前速序列式變速箱得加重35kg(皆包含車手),所有電子輔助系統禁止使用,除非耐久賽才允許ABS開啟。目前全球總共有超過19個汽車品牌推出TCR規格的賽車,其中包括Alfa Romeo、Audi、Ford、Honda、Hyundai、KIA、LADA、Opel、Peugeot、Renault、SEAT、Subaru與Volkswagen等品牌,目前國內車隊購入的車輛以VW Golf GTI TCR、Honda Civic Type-R TCR、Audi RS3 TCR與Seat Cupra Leon TCR等居多。

車門側邊可以看到X型結構桿設計,而且中心點位置還加焊三角板,目的在確保側撞時,防滾籠不會內凹,可以保護車手。

而近幾年積極投入國內外賽事的Border Racing車隊,今年也特別購入多達5部的TCR比賽車,包含有Honda Civic Type-R TCR、Audi RS3 TCR與三部Cupra Leon TCR等,成為國內擁有TCR比賽車最多的一支車隊,並且於日前邀請筆者於賽車練車日時,貼身採訪這些比賽車,筆者也藉此讓大家能更加瞭解TCR賽車與一般改裝車的差別有多少。

我們以Seat Cupra Leon TCR為範例,先來看看內裝部分,既然TCR是比賽車,安全方面的改裝絕對是不可少的,當中又以車體結構強化與滅火/斷電等系統的改造最重要,前者需透過加裝防滾籠的方式,來強化車體剛性與撞擊時的車體完整性,而防滾籠的加裝也需符合FIA相關規範,才能確保防滾籠能發揮正常功能,因此我們可以看到全車密密麻麻的防滾籠,相較於改裝街車,特別強化了車門側邊、車頂、駕駛座正後方與ABC柱的結構,其中車門側邊可以看到X型結構桿設計,而且中心點位置還加焊三角板,目的在確保側撞時,防滾籠不會內凹,可以保護車手。駕駛正後方大約在兩支B柱中間的車艙位置,也是採用X型結構桿設計,與車頂ㄇ型桿、B柱直桿下方焊接在一起,除了成為車艙空洞中央最大支撐結構外,也可以保護車手面臨後車追撞時,後方支撐的來源,避免賽車椅承受太大的加速度衝擊而斷裂。

駕駛正後方大約在兩支B柱中間的車艙位置,也是採用X型結構桿設計,除了成為車艙空洞中央最大支撐結構外,也可以保護車手面臨後車追撞時,後方支撐的來源,避免賽車椅承受太大的加速度衝擊而斷裂。
防滾籠位於車頂的三角點位置,也額外加焊三角板,目的在進一步強化剛性,預防翻車時車頂不會塌陷而危及車手安全,另外可以看到兩個金屬噴嘴固定於防滾籠上,這是噴灑滅火藥劑用的噴嘴。

另外,車上許多地方都可以看到滅火器噴嘴的布置,包含引擎上方、汽油管附近、油門煞車踏板上、駕駛座上方與油箱附近等位置都有,滅火器鋼瓶則固定在後行李廂上,開關觸發方式採用按鈕啟動,按鈕分別位於前擋風玻璃的右下方與車內排檔座上,可以讓車外急救人員或車內車手,在車輛發生火燒車時,透過按下其中一個按鈕,讓滅火藥劑可以立即噴灑於上述提到的地方,達到快速滅火的功能,同時確保車手能全身而退,這也是正規賽車才看得到的配置。

後行李廂可以看到白色的滅火器鋼瓶,與用來啟動引擎的小型電瓶,固定在後行李廂相信也是為了前後配重而進行的改造。
黑色盒子即為AIM EVO 5 Data Logger數據紀錄器,可記錄引擎諸多資訊與行車速度,目的在賽後驗車時透過讀取ECU數據的方式,來確定每部得獎的TCR賽車的改裝幅度是否符合規則,若有異常會再進一步檢驗,確保賽事公平性。
副駕駛座地板上可以看到ABS閥體與相關控制電腦,由於TCR賽事規定,除非比賽是超過1小時的耐久賽才允許ABS開啟,因此國內TCR賽車都不能使用ABS系統,故此閥體上面才沒有安裝油管。
目前TCR賽車上並沒有保留冷氣系統,不過為了因應耐久賽之用,因此中控檯底下可以看到導風管與高速風扇,可以將車外空氣抽進車內,讓車手的身體、雙腳與控制電腦等吹到冷空氣,幫助散熱。
這部Seat Cupra Leon TCR是採用六速序列式變速箱,因此可以看到三個直立式踏板,分別為離合器、煞車與油門等,其中離合器踏板只有在車輛起步入檔、倒車入檔或車速不快換檔時,才需要踩踏,高速行駛時只要扳動排檔桿即可完成進退檔。

動力採用市售引擎

350h輸出是上限

至於動力系統部分,就如同前面所敘,TCR賽車的引擎需採用市售渦輪引擎,且排氣量不可高於2.0L,驅動方式為前輪驅動,最大馬力不可以超過350hp,每部比賽車的渦輪吸氣口都設有限流器,因此從Seat Cupra Leon TCR引擎室來觀察,可以看到渦輪與引擎都與市售車沒有兩樣,畢竟用原廠引擎與渦輪來改造,就可以達到350hp,因此沿用原廠規格比較穩定也可減少後勤尋料負擔。

引擎室內比較不同的地方在於中冷器大小已經更改過規格,並且採上置式擺放,讓冷卻水箱不會被中冷器擋住,影響散熱效果;此外水箱上下水管也都大量採用鋁合金管路,可承受比較大的蒸發壓力,而由於渦輪引擎高轉速時很容易產生吹漏氣,若無法快速洩除吹漏氣壓力,可能導致渦輪軸心潤滑不足損壞,且引擎內部油封也比較容易漏油,因此可以看到這顆EA888 Gen3搖臂蓋上,已加裝吹漏氣外循環系統、可以將曲軸箱內的吹漏氣洩除到收集筒內冷卻,並吸氣管接回進氣管路上,確保不會汙染大氣環境。

可以看到這顆EA888 Gen3搖臂蓋上,已加裝吹漏氣外循環系統、可以將曲軸箱內的吹漏氣洩除到收集筒內冷卻,並吸氣管接回進氣管路上,確保不會汙染大氣環境。

而底盤部分的強化,應該才是TCR賽車的觀賞重點,可以看到前後懸吊的結構跟市售車差異不大,不過前下三角架已更換為鋁合金管架結構,防滾籠形狀也更市售車不同,李仔串為可調設計,上述零件都採魚眼軸承的設計,可提供更靈活的轉向反應與更大範圍的定位角度。煞車系統為前六後二對向活塞卡鉗,碟盤為浮動式鐵盤設計,非複合碳纖維碟盤,不過賽車上常見的散熱風管不意外的也出現在TCR比賽車上。

採訪時也訪問了Boder Racing車隊經理—黃思嘉,據他表示雖然每部TCR賽車購入的費用不低,大約在300~400萬元之間,但卻是國內賽車界接軌國際的最好平台,也是訓練車手的最佳工具,比用街車花同樣費用改裝的效果還要好,因此才會一口氣購入五部TCR賽車,未來除了積極參與國內麗寶賽事、爬山賽事外,今年預計會比照去年一樣,投入澳門格蘭披治大賽中,希望能讓Boder Racing車隊能成為國內頂尖車隊之一,繼續為培養國內車手、推廣國內賽事盡分心力。

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