早在上個世紀90年代，彼時SUV還很野，一點也不精緻細膩，但觸角敏銳的車廠們似乎已聞到跨界的香，開始為旗下旅行車款加高又加料，先是1995年由Legacy而來堪稱跨界濫觴的Subaru Outback，再是Volvo與Audi亦各自於1997年與1999年接續推出V70 Cross Country(XC)以及以A6 Avant為基礎推出的Allroad quattro，在那SUV方啟蒙的時刻，開啟了眾人對於曠野風情的無窮盡想像。
二十餘年過去了，其中SUV如何蠶食鯨吞市場的故事我們也講過很多，如今跨界風潮根本已成全民運動，當然透過墊高手段而來的Crossover同樣得求新求變，舉個例，Crossover不再僅限Audi Allroad quattro、Volvo Cross Country或Mercedes-Benz All-Terrain這類貴族專屬，包括Yaris Crossover、Sienta Crossover、Picanto X-Line乃至Focus Active等更貼近百姓的分眾化產品亦紛紛加入戰局，此外，除了外觀上的野化手段，以原車體加高的底盤懸吊之外，部分跨界車款甚至開始搭載具備輕度越野性能的駕駛模式，以對應行駛非鋪裝路面的能力。至於究竟國內外有哪些車款符合如此分類，這次加高版Crossover大蒐錄專題正打算一次告訴你...
【國外才得見】
台灣會有嗎？
Honda Fit Crosstar
●大改款Fit也有跨界車型
●e:HEV油電動力系統+Honda Sensing
●東京改裝車展還有加強版Fit e:HEV Crosstar Custom
對於台灣車迷來說，2021年第三季是否真能見到大改款Fit或許是大家最關心的話題，但若是日本、歐洲甚至中國市場的消費者，要傷腦筋的則可能是究竟要不要選跨界車型Fit Crosstar(或Jazz Crosstar)。
是的你沒猜錯，Fit Crosstar正是全新世代Fit的跨界版本，毫不意外，只要將一般版的Fit加上雙層式烤漆/黑色塑料前後保桿，然後包覆上同為塑料材質的側裙與輪拱，再把車輪墊高之後，就成為所謂的Fit Crosstar。至於座艙內則以防水材質作為座椅與門飾板的面料，以符合跨界玩樂的使命；而大改款Fit為人所樂道的開放式座艙設計不僅讓視野更明亮，同時也創造更加舒適且多變的使用機能，多項採取上級車款而來的細節規劃以及簡練富美感的設計筆觸，更帶來彷彿Honda e電動車般的夢幻感受。
依循全新世代的極簡設計，加上霧黑塑料材質環車飾板包圍後的Fit Crosstar不僅更具跨界風格，同時也更符合國人審美喜好。
帶點Honda e想像的極簡設計座艙規劃，搭配更上層樓的座椅與介面細節配置，舒適度與實用性勢必大幅進化。
有趣的是在日本Crosstar僅為全新Fit的五個車型之一，但到了歐洲市場改名Jazz後則僅剩一般版本與跨界版本兩款可選，至於中國的規劃亦與歐洲相似。而無論日本或是歐洲不管跨不跨界動力規劃皆維持一致，在日本，Fit車系計有1.5升e:HEV油電混合動力與1.3升缸內直噴自然進氣引擎兩種可選，而到了歐洲，這樣的都會小車則理所當然的僅有Hybrid單一配置，至於也早於台灣好幾步的中國市場，則延續既有的1.5升自然進氣引擎，一旦加上因市場有所不同的Honda CONNECT車載通信模組、齊全的Honda Sensing與有效降低側撞時前座乘員頭部傷害的前座中置氣囊，這麼一來，未來台規版本將如何配套上市著實費疑猜。
Fit車系向來為人所稱道的寬敞車室與彈性機能，在新世代Fit Crosstar上依舊被保留傳承。
2021東京改裝車展上現身的Fit e:HEV Crosstar Custom，比起一般版本Fit Crosstar更添狂野氣勢。
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開著賓士去玩沙
Mercedes-Benz E-Class All-Terrain
●E-Class Estate跨界版本
●跟隨車系小改款進程導入EQ Boost系統
●首度跨入美國市場
你以為在豪華級距只有Volvo與Audi專攻中大型跨界旅行車？向來寧殺錯不放過的Mercedes-Benz其實也相對應產品，而正對V90 Cross Country與A6 Allroad quattro而來的，恰屬E-Class All-Terrain的火力守備範圍。正因E-Class All-Terrain也屬E-Class車系的一員，既然E-Class已於2020年初迎來小改款車型，E-Class All-Terrain當然也從善如流一同進化，新車不僅將頭尾燈組的面積與氣勢同步縮減以換來年輕動感，更重要的是與一般車型相較，E-Class All-Terrain改以獨樹一格的雙肋造型水箱護罩與環車鍍鉻飾條塑料防刮板鋪陳外觀，讓跨界也能帶點豪華味，不負百年品牌Mercedes-Benz既有的威名。
除此之外，就引擎蓋部分E-Class All-Terrain也追隨AMG Line步伐配上更凹凸有致的樣貌，連同專屬式樣的19吋放射狀鋁圈，為這風格特立的車型帶來個性化色彩。而既有的雙12.3吋數位儀錶與中控螢幕也於小改款後加添最新世代的MBUX系統，不僅可以「你好，賓士」，也可以手勢控制或觸控操作各種功能，此外關於近來備受重視的半自動駕駛輔助系統部分，E-Class All-Terrain也具備全速域定速系統、附行人偵測功能的主動煞車輔助系統以及可自動偵側速限的Active Speed Limit Assist，再加上更細膩的修正與控制動作，確保依舊維持車壇最高標準表現。
由Estate旅行車版本衍生而來，E-Class All-Terrain保有較同級車更修長優雅的氣質。
既有的雙12.3吋數位儀錶與中控螢幕加添最新世代MBUX系統，不僅可聲控還能手勢控制。
在動力部分各車型紛紛加入EQ Boost系統，以E450 4Matic All-Terrain為例，在將3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎加上48V系統後因而獲得362hp峰值馬力，一旦電動系統發威，更能額外為驅動輪提供21hp輸出，至於Dynamic Select當然也備有Offroad及Offroad+駕馭模式，好在面對艱困地形時人車皆得以全身而退。
跟隨車系小改款腳步，E-Class All-Terrain各車型紛紛加入EQ Boost系統。
Dynamic Select也備有Offroad及Offroad+駕馭模式，面對艱困地形時因而無需畏懼。
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持續進化
Audi A4 / A6 Allroad quattro
●豪華跨界旅行車鼻祖之一
●A4 Allroad quattro加高35mm離地高
●A6 Allroad quattro標配主動式氣壓懸吊
身為這股跨界風潮的先行者，Audi對於旗下Allroad quattro車系依舊關愛有加，不僅最早的A6 Allroad quattro持續演進，繼之而起的A4 Allroad quattro同樣不斷改朝換代，而最新世代的成果，便是2019年5月進行小改款的A4 Allroad quattro，以及2019年6月發表大改款的A6 Allroad quattro。
先來說說A4 Allroad quattro這邊，跟隨全車系的小改款進程，這款也曾在台發售但現已暫停引進的豪華跨界旅行車，擁有較原已漂亮的兄弟們更加率性也霸氣的樣貌，粗獷但不忘時尚的霧黑塑料全車組件是一定要的，quattro四輪驅動與增加35mm離地高，則讓A4 Allroad quattro更能應付爛路與荒野，更棒的是Audi還因擴大的輪拱而墊出車輪，因此讓前輪距增加6mm而後輪距獲得11mm的提升，從此征伐山巔更顯從容穩健。
加高35mm同時跨界套件上身後，A4 Allroad quattro看來更顯粗獷率性。
A6 Allroad quattro數大改款之作，更大的尺碼配上細膩的外觀套件帶來精品級跨界旅行車觀感。
至於並未隨著車系兄弟一同來台的A6 Allroad quattro則屬大改款車型，在大幅進化後長/寬/高成長至4951/1902/1497mm，標配主動式氣壓懸吊之後，比起A6 Avant足足長高45mm，並能依車速與需求調整離地高，環車跨界外觀套件理所當然，但A6 Allroad quattro比起對手則大幅增加類金屬霧銀塗裝的面積，因而讓全車觀感更形時尚，堪稱精品級跨界旅行車款。
座艙中配置與一般版本A6車系大同小異，比較值得關注的則在引擎室裡，Audi為A6 Allroad quattro單一配置具備48V輕油電系統的3.0升V6 TDI渦輪增壓柴油引擎本體，再經由動力曲線的調校分別推出231hp的45 TDI、286hp的50 TDI以及349hp的55 TDI三種車型，至於quattro當然也是必定配置，讓人感到新奇的則在於四輪轉向系統，這套新機制讓後軸最多可獲得5度的轉向角，60km/h以下轉向動態更顯銳利明快。
大幅採取霧銀色類金屬飾板鋪陳的A6 Allroad quattro，因而獲得更優雅修長的視覺樣貌。
座艙維持大改款A6科技奢華風格，至於動力則計有45 TDI、50 TDI與55 TDI三種柴油選項。
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有型有款
VW Golf Alltrack
●與兄弟八代Golf Variant連袂發表
●長達4630mm的車長造就大器外觀
●搭載MIB III車載科技系統
讓台灣車迷望穿秋水的八代Golf至今仍不見蹤影，不過VW原廠依舊下水餃般一款款衍生車型接續推出，像是去年9月便再接再厲發表VW Golf Alltrack，並隨即於11月正式在德國市場開始接單，如何，是不是很讓人口水直流？
說起VW Golf Alltrack或許有些人感到陌生，追根究底其實就是將旅行版本Golf Variant加高再加套件即成，也因此，全新Golf Alltrack不僅與八代Golf Variant連袂發表，更以其做為設計基礎，並透過位處前後與兩側的塑料包圍套件，一舉將保桿下緣、四個輪拱以及左右側裙武裝，再鑲嵌類金屬霧銀飾板，好降低跨界車型容易過度散發的粗獷感，讓車長達4630mm的Golf Alltrack於都會遊走同樣瀟灑俐落。
透過塑料包圍套件一舉將保桿下緣、四個輪拱以及左右側裙給武裝起來，並鑲嵌類金屬霧銀飾板以提升都會感。
Golf Alltrack車長來到4,630mm，帶來直逼中大型旅行車的霸氣氛圍。
至於座艙裡則延續Golf Variant既有優勢，不僅前後排空間寬敞，就連行李廂也具備611升大容積，考量到Golf Alltrack這類跨界產品可能經常攜帶諸如衝浪板或單車等大型戶外活動器材，因此當後座椅背放倒後，更能將行李廂空間一次擴增至1642升境界，上山下海不管哪玩都難不倒Golf Alltrack，當然八代Golf既有的配置像是10吋Digital Cockpit Pro液晶儀錶、8.25吋MIB III車載系統(亦可選配10吋螢幕)、環車可變色氣氛燈乃至智慧手機鑰匙等配備也都能在Golf Alltrack上頭得見，滿滿科技好料同樣是Golf Alltrack的優勢。
而在動力系統部分一如同集團的Audi，Golf Alltrack也配置多款汽(1.0/1.5 TSI)、柴油(2.0 TDI)動力單元以之對應，至於變速箱部分具備7速乾式DSG雙離合變速箱並採Shift-by-wire純電控換擋方式，搭配4Motion四輪驅動系統後，不僅因而獲得飽滿的推力，同時也換來優異的平均油耗成績。
座艙延續八代Golf的設計，科技化配備一樣不缺。
一般座椅模式下便有611升行李廂容積，一旦將後座椅背完全放倒更能擴充至1642升境界。
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波希米亞狂想曲
Skoda Octavia/Superb Scout
●Octavia Scout增加15mm離地高
●Octavia Scout也有前驅版可選
●Superb Scout隨小改款首度現身
我們都期待著全新世代Skoda Octavia降臨台灣的時刻，不過在此之前，總是得多關心一下這支捷克主力部隊的進度，而最新登場的衍生車型Octavia Scout，正是緊接在大改款Octavia/Octavia Combi發表後的最新力作。
一如全新世代Octavia Combi外觀上的靚化，Octavia Scout僅是運用慣見的環車跨界套件，在原本簡練的線條上加添更多層次感，卻將這車打理得更加耀眼動人，而除了增加15mm的離地高外，新車長與寬也較Octavia Combi分別多出16mm和15mm來到4703mm以及1829mm的境界，要知道四米七車長在20年前已屬中大型車款範疇，當然讓Octavia Scout擁有霸氣十足的外貌。
座艙中基本維持了Octavia車系精髓，僅就木質飾板、座椅式樣、淺棕色縫線以及細節修飾部分增添新意，行李廂高達640升的容積則屬意外驚喜，享受Outdoor生活更加無往不利。值得一提的是全新Octavia Scout僅在高規的2.0 TSI與2.0 TDI車型配置四輪驅動系統，較入門僅115hp的2.0 TDI、1.5 TSI以及擁有Mild Hybrid科技的1.5 e-TEC車型則為前輪驅動，合理！這麼一來要節能要撒野皆可任君選擇。
4703mm的車長加上跨界套件妝點，讓Octavia Scout擁有超越級距的大氣樣貌。
木質飾板是Octavia Scout座艙亮點之ㄧ，而不僅乘坐空間寬敞，就連行李廂也具備640升大容積。
而除Octavia Scout外，Skoda也為跨界旅行車家族再添Superb Scout助陣，原本的Superb Combi僅有L&K以及Sportline兩種套件可選，現在小改款後總算也讓Superb Scout入列，理所當然，大大的霧黑塑料包圍在所難免，前後保桿與車外後視鏡還附上美美的霧銀類金屬飾件，再加上18或19吋任選的漂亮胎圈，就算增加了15mm的離地高犯了百改降為先的大忌，依然不減Superb Scout的帥勁。車室內，Superb Scout同以淺棕色系縫線與木質飾板打造特出氣質，而引擎蓋底下則有2.0 TDI(190hp)與2.0 TSI(272hp)兩款動力可選，再加上全時四輪驅動與DSG變速系統，動態表現同樣令人期待。
在小改款後我們總算盼到了Superb Scout，加高15mm的跨界筆觸讓全車更具率性美感。
Superb Scout同以木質飾板及棕色系縫線與一般版本做出區隔，寬敞的座艙當然獲得完整的保留。
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終極越野版911 Safari
Singer Porsche 911 ACS
●經典911 Safari元素上身
●搭載3.6升水平對臥六缸氣冷引擎+Turbo
●碳纖維車體+AWD四輪傳動配置
還記得名聞遐邇的Porsche 911，也曾有過跨界版本甚至以之征戰大小越野賽事嗎？自上個世紀70年代起，Porsche 911不僅橫掃諸如Targa Florio、Daytona或Sebring這些頂級場地賽事，與此同時還「順道」征服了包括世界拉力錦標賽(WRC)、蒙地卡羅拉力賽與巴黎達卡拉力賽在內等幾乎所有越野賽事，一時間路裡路外只要有比賽都能看到911，當然完美符合咱們這篇「跨界」專題的定義！
而今儘管Porsche的跨界911還在「只聞樓梯響不見人下來」的狀態，但身為經典911專科的Singer早已迫不及待，由911巴黎達卡拉力工廠賽車與「行動實驗室」959為概念發想，其以氣冷時期的964為基礎，從頭到尾重新打造出這輛名為ACS的Singer版本911 Safari，不僅具備強大到可直接下場跑拉力的車架，更配置符合FIA標準的防滾架與賽車座椅，以及透過特製五項可調懸吊系統而來高達304.8mm的離地高。
至於動力部分與其說像964，不如將ACS看作Singer版的959更恰當些，3.6升水平對臥六缸氣冷引擎上，再被裝上了兩具渦輪增壓器，齊心協力下得以發揮高達450hp的最大馬力，再加上序列式五速變速箱以及具備三具限滑差速器的AWD四輪驅動系統，再加上碳纖維鈑件而來的輕量化優勢，動態之瘋狂可想而知。
專門爆改Porsche的知名改裝廠Singer，日前打造出一部擁有全地形越野能力且能真正參與越野賽事的911 ACS作品
Singer 911 ACS的內裝也完全符合FIA規範，擁有專屬的防滾籠、競技用GPS導航、序列式排檔以及拉桿式手煞車等裝備。
而這般跨界911的概念除Singer之外還多得是改裝廠磨刀霍霍，像是德國改裝廠Delta 4x4就搶先一步以992世代911 Carrera 4S為基礎推出客製化越野改裝版本，不僅離地高提升至250mm，同時前後輪拱皆覆上黑色防刮材質，再加上超大越野胎、車頭四顆圓滾滾的PIAA野地照明燈以及車頂置物架，簡直神還原當年的911 Rally Car樣貌。
而專以911為基礎的超跑名廠Ruf也於2020年推出Ruf Rodeo Concept，儘管車身看似氣冷911的越野經典模樣，但骨子裡其實與CTR或SCR相同，都是以單體車架覆上碳纖維外衣，再經大保桿與寬輪拱手段，創造無盡跨界想像。
Singer 911 ACS除以碳纖維打造高剛性車體之外，也採用特殊訂製的懸吊系統以及AWD四輪傳動配置。
來自德國的Delta 4x4改裝廠，以全新992 Carrera 4S車型為基礎進行升級，打造出一款極具越野風格的拉力版911。
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