▲愈來愈多超跑採用碳纖維或陶瓷材質的碟盤，目的除了提高煞車系統的耐溫性能外，更能有效減少簧下重量，對操控反應更有幫助。
文、圖/OPTION編輯部
上個月筆者跟大家分享了關於車體剛性強化的改造資訊，這個月則繼續延續車體改造的話題，不過方向會改成與車體剛性截然不同的車體輕量化改造來說明，同時也會分享不同鈑件材質，所各自具備的各異特性，如果您喜歡幫愛車減輕重量的話，這篇報導應該能幫助到您，並且充實各位讀者的改裝知識。
問題一：從哪裡開始輕量化最有感覺，也最容易進行？
簧下負重減輕效果大
上個月談完車體剛性補強後，接下來筆者要介紹所謂的車體輕量化工程，首先要帶入的是效果最明顯也是最容易達成的「簧下荷重」的減輕。該處指的是從懸吊到輪胎的可動部分，包含車輪、煞車、避震器與懸吊結構等零件都包含在內，如果我們將注意力放在懸吊系統這個部分，就不難想像簧下重量愈輕效果愈佳的說法。
首先，較輕的懸吊負擔路面循跡性也較好，因為它可將零件本身的重量慣性影響降至最低限度，自然輪胎能夠更敏銳追蹤路面的凹凸狀況，減震筒與彈簧可以正確吸收因凹凸帶來的震動，減少不平路面對車體造成的影響。相反的，如果彈簧下負重較重，懸吊系統就會承受來自於懸吊零件的多於重量，而無法柔順的作動，路面的狀況就將對車體形成晃動，這樣的結果不用說乘坐感當然不好，所以對車輪週邊進行輕量化，以追求簧下重量的減輕，有十分重要的整體改善效果。
許多超跑的底盤結構桿都是採用鍛造鋁合金材質，目的在追求極致輕量化與強度要求，而街車則可透過更換改裝品來獲得。
另外，建議愛車使用20吋以上大尺寸輪圈的車主，不妨幫愛車更換鍛造單片輪圈，此為彈簧下荷重減輕的終極絕招，具有相當明顯的效果，輪圈與輪胎在懸掛週邊的最下方作動，因此它們的輕量化可說是在減低懸吊負荷項目中，能夠展現最明顯效果之處。因為輪胎重量的選擇性不多，加上現在有很多款輪圈都是以輕量化為概念製作，所以在此建議大家多多選用這種型式的製品。
輕量化輪圈可說是為彈簧下負重減輕的動作加分，並具有減低因慣性造成不利迴轉的重要意義，此原理與更換輕量化飛輪後，就能使引擎的反應更好相同，由於輕量化輪圈不管在加、減速的反應上，都比偏重的輪圈來的好，相對煞車效果亦可隨之提昇；煞車系統一樣是這個道理，在比賽的領域中我們常可以看到採用碳纖維碟盤與鍛造輕量化卡鉗，搭配鎂合金製超輕量輪圈的例子。
鍛造單片輪圈的超輕重量，是鑄造輪圈或多片式輪圈所無法達成的境界，想要輕挑這種的準沒錯。
愈來愈多超跑採用碳纖維或陶瓷材質的碟盤，目的除了提高煞車系統的耐溫性能外，更能有效減少簧下重量，對操控反應更有幫助。
問題二：很多人都會拆空內裝來減輕車重，會要注意什麼問題嗎？
車內噪音會變很大聲。
對於許多人來說，想要減輕車重，最簡單的省錢的做法就是將內裝拆空，包含車門飾板、音響、冷氣系統、座椅、地毯、備胎與車內隔音膠等零件全數拆除，大約可省下20-30公斤的重量，如果副駕駛座採用多向電動可調座椅的話，能減輕的重量會更多，雖然只要自己動手做就能搞定這部分的輕量化工程，不過如果是每天通勤開的車，筆者實在不建議您們這樣做，因為車內噪音會增加許多，包含路面震動、輪胎滾動聲、引擎聲浪等，都會傳遞到車內，多數人都無法忍受這樣的噪音，因此施工前請三思而行。
值得一提，如果您的愛車配備的駕駛座椅是多向電動可調設計的話，其實只要將原廠座椅更換成輕量化的桶型賽車椅，就能為您省下20公斤以上的車體重量，這是因為原廠電動椅的重量大約都20公斤以上，而桶型賽車椅含腳架滑槽，大約是在5-6公斤左右，這些省下重量對一般車款來說，可是相當有感覺的。
不論是將原廠電動座椅更換成賽車椅，或使用碳纖維材質的車頂，都可達到減低車體重心的目的。
將內裝拆空是賽車常見的輕量化手法，一般買菜車不建議比照辦理，因為車內噪音很容易讓人受不了，
此外，如果將處在高位置的零件輕量化，車體的重心必然能隨之降低，操控反應與過彎能力也將產生極大的差異。降低重心最簡易的方法，就是利用壓低座椅的腳架，來降低駕駛人的位置。或是將車頂鈑金更換成碳纖維材質，但前提是A、B、C柱需補強過或車內加裝防滾籠，才能確保車輛翻覆時的乘員安全。
而將頗具重量的車窗玻璃改為壓克力素材，如此車輛的運動性能將會有令人驚訝的提昇，不過從安全性的考量來看，擋風玻璃儘量是避免採用聚乙烯等塑膠材質，因為它還有強度、耐久性與防爆等問題，因此若是日常代步用的車種，最好不要進行這類的改裝。
桶型賽車椅則擁有重量極輕的優勢，尤其是採用碳纖維椅背材質的部品更佳。
將頗具重量的車窗玻璃改為壓克力素材，如此車輛的運動性能將會有令人驚訝的提昇，不過從安全性的考量來看，擋風玻璃儘量是避免採用聚乙烯等塑膠材質，因為它還有強度、耐久性與防爆等問題，因此若是日常代步用的車種，最好不要進行這類的改裝。
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