正所謂「初生之犢不畏虎」，這句話可說代表著自信與勇氣，就好像這次MG HS 1.5T帶著鮮明動感的外型、頂天的大滿配、完整齊備的ADAS、不俗的動力與行路質感以及百萬元內的售價策略等等，讓此車在強敵環伺的圍攻下，有著一戰的實力與能耐，即便這百年英國品牌目前已隸屬於中國上汽集團旗下，但單就產品本質的性價比來說，確實還頗為誘人與令人心動的。
●建議售價 預估95萬元以內
●平均油耗 測試中
●討喜之處 超高配備CP值、順暢線性的加速動力
●遺珠之憾 國籍品牌血統的迷思
這部車到底會不會賣？成為了眾多汽車媒體在試駕後熱議的話題。有絕大部分的媒體認為，此車整體實力有著水準之上的表現，加上頗具競爭力的95萬以內的售價，因此很有把握的認為MG HS 1.5T這部車應該會賣得不錯。不過依然有不少媒體表示，這部車的各項表現都相當不錯，且價格也相當親民討喜，以產品本質與性價比來說的確十分出色，但這部車還有一項會影響到買家下訂意願的關鍵因素，那就是「品牌形象」或者可說是「國籍血統」問題，讓消費者對此車擁有了許多不同面向的產品思維，甚至最終形成了觀望的態度，所以MG HS的投入上市勢必得經過這道關卡的考驗。
的確，咱們先不談國內民眾購車偏好日系與歐系等熟悉品牌的習性，單以一個全新品牌想切入國內市場本就不容易之下，再加上這源自於英國的MG，在近百年的品牌歷史中輾轉了不同汽車集團，而最終則被中國上汽集團SAIC所收購，因此MG HS在母集團的身份下，的確免不了給人是「中國車」的印象，而這或許會讓許多抱有「成見」的國內消費者產生了置疑與觀望，這是第一道關卡。
再者，除了產品本身配備與售價之外，消費者也同樣十分重視車輛的妥善率、後勤維修服務體系與二手車價等層面環節問題，而這些對於MG這初來乍到的品牌亦是個重大考驗，甚至是品牌能否得以延續的重點因素，此乃第二道關卡。因此整個來說，MG Taiwan目前最大的課題就是不僅要在短時間內佈建展間據點與完善的後勤服務體系之外，好讓消費者能無顧慮的將目光放在產品本身，再以強大的產品實力去說服甚至征服消費民眾，如此品牌國籍也不再是問題了。
很慶幸的這次MG Taiwan很有眼光的選擇導入了在中國市場經小改後的「MG Pilot領航」造型版本，而非歐洲與部分東南亞市場販售的小改前HS，因為兩車截然不同的車頭樣貌，無論氣勢與風格可說差別甚大，前者霸氣且運動感強烈，後者相形之下則顯中規中矩，不似MG Pilot般風格鮮明給人深刻印象。
國產化的HS，在車頭樣貌有著十分霸氣吸睛的大型直瀑式水箱護罩，且整個開口更是向左右兩側延伸，而包覆住直立式造型的LED方向燈，再搭配下方外八造型設計的蜂巢狀保桿進氣壩，而營造出欲吞噬路面的血盆巨口，尤其中央碩大的MG廠徽，更是強烈的映入眼光之中。另外，名為「賽道之眼」的LED頭燈組，採銳利且不規則造型設計，上為LED日行燈，下層為LED大燈組，有著不錯的辨識度。車側部分，則擁有動感俐落的車身線條與厚實飽滿的肌力鈑件，加上環繞車身四周的黑色防刮材質搭配，塑造出SUV應有的獷野氣息，尤其此車還全面標配了Trophy專屬套件，包括後視鏡外殼、車頂行李架以及車頂鯊魚鰭天線等皆採用黑化處理，再搭配18吋旋風式燻黑雙色鋁圈及Trophy紅色煞車卡鉗，讓車側同樣有著高顏值表現。
至於車尾的聚焦之處，則是造型與頭燈組相呼應的立體式聚能LED尾燈，除採個性化的燻黑處理之外，內部則採不規則狀的LED導光條，將璀璨燈光從外而內匯集至中央，即便非時下流行的貫穿式尾燈設計，但依舊具高辨識度。另外，在厚實的後保桿下方兩側則配置了雙邊單出鍍鉻排氣尾管，搭配中央分流器設計，讓車尾同樣充滿運動跑格與一絲性能味。
HS除了外型相當討喜之外，坐進車艙之後也能感受到原廠對於此車所展現出的誠意，內裝鋪陳格局採時下流行的簡潔但又不失豪華與科技感的設計，車艙內大量採用軟質塑膠與皮革材質包覆，尤其儀錶台更一次用上軟質塑料、皮革以及打孔皮革等3種不同材質，加上滿佈車艙的紅色車縫線點綴，因此無論是視覺或是觸覺質感都頗令人滿意。此外，在配備與科技感部分，這次HS 1.5T更是給好、給滿，牛肉配備一次端上，包括12.3吋數位儀錶板、10.1吋懸浮式觸控螢幕、三幅D-Cut平底式運動方向盤以及線傳排檔座與一體式賽車座椅等皆是車艙內的主軸焦點配備，其中可隨不同駕駛模式變換背景色調的12.3吋數位儀錶，不僅顯示資訊與視覺效果十分豐富之外，其採「全繁中」的介面硬是比許多進口對手來得更具誠意。
而中控檯上的10.1吋懸浮式觸控螢幕主機，螢幕解析度表現不俗，並可支援有線Apple CarPlay & Android Auto連接功能；至於帶有些許Cayenne或E-Pace設計風格的線傳排檔座與鞍部，除周邊以霧銀金屬與黑色鋼琴烤漆來裝飾之外，上頭還有行車模式切換鍵、電動尾門啟閉開關、HDC陡坡緩降輔助以及電子式手煞車與Auto Hold等按鍵。此外，握感相當不錯的三幅平底式方向盤以及一體式賽車座椅的搭配，更是為車艙帶來性能跑格氣息，尤其方向盤右下側的紅色「Super Sport」超級運動模式按鈕，更是具畫龍點睛之效。至於其他配備，諸如駕駛座6向/副手座4向電動調整、雙前座加熱功能、256色環艙氣氛燈、手機無線充電、Push Start/Keyless Entry、雙區恆溫空調、全景式電動天窗、電動尾門以及360度環景影像輔助系統等皆是標準配備，加上一整套的MG Pilot 2.0主動安全科技，因此以95萬以內的價格來看，的確稱得上是超值又大碗。
在安全配備部分，HS 1.5T同樣也是直接衝頂，標配有具Level 2等級的MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助系統，包含ACC全速域主動車距巡航控制系統(附Stop&Go)、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏離警示、FCW前方防碰撞預警、AEB自動緊急煞車輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、IHC遠近光燈自動調節、SAS智能限速系統、以及DOW開門盲區警示系統等，規格也絕對是高誠意水準。只不過ACC等功能按鍵並非是設計在方向盤左右兩側，而是需透過方向盤左下方的獨立撥桿進行操作，如此就看不見撥桿上的提示字樣，因此需一段時間適應與習慣後才能迅速且順利的設定操作，但值得肯定的是，這ACC跟車的加減速表現還頗為細膩與線性，這對乘適性有加分的效果。
對於此級距類型的買家來說，車艙內的承載空間大小也是購車考量的主要項目之一，這部分HS 1.5T的整體表現算是水準程度。其4610/1876/1685mm的車身長/寬/高尺碼，與CR-V、Tucson L、Kuga等對手皆相差甚小，且2720mm的軸距則僅次於Tucson L，甚至車身與軸距都比RAV4大上一些些。不過HS 1.5T整個車艙空間的打造上，雖然已夠寬敞，但實際結果卻不若CR-V、RAV4與Tucson L來得寬闊些。就以後座乘坐空間來說，以175cm的身高實際乘坐，膝部離前椅背約有近2個拳頭距離，頭部離頂蓬則有0.5個拳頭空間大小，這般表現已經夠大，但CR-V與RAV4等則是更大。不過HS 1.5T有個優勢就是採「小客車」的認證，所以不用刻意追求一立方公尺的行李廂容積，因此不會有貨艙橫桿，同時還可維持原有的底板與座椅調整功能，後座椅背可提供3段式角度調整，要挺或躺一些皆可自行設定，再加上軟硬適中的坐墊在臀部包覆性與腿部支撐性表現都還不錯，因此整個乘坐感受是舒適寬敞的，搭上大型全景式天窗的配置，讓後座乘員有著開闊的視野空間。
至於後行李廂空間容積表現算是一般水準，標準狀況下擁有463公升，而將4/6分離的後座椅背前倒打平，則可擴充至1287公升的水準，並且置物平台的平整性也相當不錯；此外，行李廂底板下方還有隱藏式置物空間，如此再搭配電動尾門的設計，整體來說使用便利性與機能都有水準的表現。
這次MG Taiwna直接導入1.5T渦輪引擎以及PHEV動力，除了順應潮流趨勢外，當然也對應CAFE油耗法規的考量。不過此次試駕車款清一色皆為HS 1.5T車型，其搭載一具MEGA Tech 1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，擁有180hp最大馬力輸出，同時達29.1kgm的峰值扭力，可在1500~4000rpm時全數湧出，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱以及換檔撥片與「Super Sport」超級運動模式的加持，整個設定上不難看出是部採運動性能導向的休旅車。
實際上路後，起步加速表現輕快有力，1500rpm就能湧現的扭力峰值，就能輕鬆有勁的帶動車子，尤其一直到4500rpm之間這經常用到的轉速域區間，29.1kgm的扭力釋放，讓車輛在市區道路上走行完全不拖泥帶水，檔位的切換與動力銜接的速度與順暢性都很好，尤其在7速DCT變速箱相當不錯的傳輸效率下，即便設定在Normal標準行使模式下，亦能輕鬆獲得想要的加速動力，相較於同級距採1.5T動力與CVT變速箱搭配的對手，此車的扭力輸出相對來得更直接帶勁。
不過在Normal的模式下，整體的動力反應與駕馭感受依舊偏向平順與舒適，算是好爸爸的開車方式與行車感受，因此若想要更激進的加速性能穿梭車陣，切換至Sport模式後，就能相當有感的體驗到更趨飽滿且衝一點的加速動力，甚至想要更熱血的加速性能快感，按下方向盤右下方的Super Sport按鍵即可達成心願，不僅方向盤會變得為重手、轉向回饋力道變大之外，變速箱與油門反應也會更加激進靈敏，甚至引擎與排氣聲浪也會更大聲，充分滿足駕駛者熱血性能的操駕氛圍，不過要提醒的是，在此模式下的轉向比例或指向性並未同時變化，且懸吊系統也並未同步調整，因此基本上僅是讓動力更有衝勁的設定模式。
在經過一般道路、高速公路與山路的試駕體驗之後，可以感受到HS在底盤懸吊的設定上，是傾向要同時兼顧操控路感與乘坐舒適性的表現，也就是說包括清晰的路感與舒適的吸震能力都會同時出現在HS身上。譬如說在市區道路低速行駛時，壓過不平路面或圓形孔蓋甚至是道路漆面路標時，都能清楚感受到路面狀況的回饋，不過頗具Q彈的懸吊韌性，則將這些震動與彈跳現象有效吸收，而讓車輛保有一定的乘適性與穩定性，同時也就造了相當不錯的行路質感，換言之就是懸吊系統初段的回饋是偏硬朗、同時也帶點直接清晰的路感反應。
不過HS畢竟是部休旅車，因此其懸吊依舊採SUV常見的長行程設定，因此當車輛在山路高速過彎或重心轉移幅度較大時，仍避免不了車身側傾與晃動的情況發生，但所幸懸吊後段的支撐性還夠，讓人在彎道中可以從容不迫的再補上油門出彎，不過在整個進出彎道的過程中，仍需透過油門精準的踩放來讓車輛回歸應有的動態循跡反應；此外，煞車反應初段是偏軟，中後段才會有想要的煞車制動力，因此得需時間適應一下。整體而言，在一般日常使用或市區道路行駛，HS會是一部有著清晰路感、靈活轉向反應以及出色行路質感與舒適性的休旅車，加上車艙NVH隔音工程也相當不錯，是一部開起來與坐起來都很輕鬆舒適的SUV，至於若想要在山路一展身手，只要拿捏好進出彎速度，HS也是能滿足其需求的，尤其若能將偏向舒適節能的Maxxis Bravo HPM5，升級成與PHEV相同的19吋米其林PS4配胎，相信一定會有更出色的操駕動態反應。
HS 1.5T整體的戰力表現確實在水準之上，尤其所端出的滿滿牛肉配備與定價策略，更是有實力能在此競爭激烈的中型SUV級距市場中廝殺一搏，當然這是對其產品力展現的高度肯定。但另一方面，MG現行最重要的就是如何在國內建立起品牌口碑與消費信心，並在市場佔有一席之地，這些同樣是刻不容緩的課題，尤其後續車輛的妥善率、售後服務品質等，是否能滿足消費者與車主的期待，更是關鍵因素。因此MG Taiwan除了持續推出具有話題性與競爭力的新產品之外，若能繼續完善保修據點與服務，甚至提供延長車輛保固等利多，相信這對於品牌口碑的建立與聲量的提昇，絕對是有相當加分效果的。
