2022年1月新車市場銷售分析
根據統計數據顯示，今年1月份國內新車市場掛牌數量為40623輛，雖比前月（2021年12月）微幅成長0.8％，但比去年（2021）年1月大跌20.6％（超過1/5比例！），國產車與進口車掛牌數量為22754輛與17869輛，佔比為56：44。
疫情導致全月表現創十年來第二低紀錄
依照交通部公路總局統計查詢汽車領牌數資料顯示，2022年1月可說是十年來（2013-2022）僅比2020年1月略高的第二低掛牌數量表現。2020年元月除了受到疫情第一波影響之外，去年同期創下十年來唯一掛牌破五萬輛門檻的原因，除了去年原本是政府舊換新換購補助的最後期限，結果後來因考量到疫情對民生經濟造成的負面影響，財政部與經濟部遂拍板定案，延後這項舊換新補助五年（至2027年1月底）止。2022年1月除了受到Omicron變種病毒全球大擴散的影響，雖然國內防控得宜，國產車似乎受到影響沒有進口車嚴重，但因為疫情影響以及零組件與生產鏈的供應不穩定，所以雖然傳統上元月份位於農曆年前，可以說是全年車市消費的最高峰，但今年初多少受到相關影響，加上預計持續至少二年以上的晶片荒，在新車標配ADAS普及率提昇、Level 2半自動駕駛系統也創下新市佔率高峰，加上俄烏戰事還充滿變數，對於車輛與晶片生產所需的稀土、貴金屬等等造成影響，消費端儘管買氣其實沒有明顯萎縮，缺車依舊會是台灣虎年車市最大的問題。
國產車相對優勢仍舊穩定
去年12月份，國產車創下近年來難得一見市佔率六成門檻之後（62.8：37.2），今年1月份雖然佔比下滑至56：44，進口新車到港趁年前交車的「討吉利」傳統依舊沒變，但供應商因素仍支配著交車進度等問題，其中受到最大影響的莫過於福特六和。去年底重創菲律賓的雷伊颱風，讓 Focus、Kuga零組件供應斷鏈，最嚴重導致Kuga車系掛牌數量，比前月下滑達53.8％，Focus車系也因此比前月下跌27.2％，結果讓Kuga隨即跌出1月暢銷十大車系（TOp 10）排行，當然也讓Ford從之前創下前三大品牌，一口氣超跌成為1月份的Top 7。但幸好運動休旅車與掀背車級距新車輩出，去年開始接單預售之後，Honda Fit在台灣本田破紀錄下修油電款建議售價，讓新車首度掛牌破千輛（1128輛），連帶也讓台灣本田掛牌重回三千輛門檻（3024輛），同時補足現款HR-V（171輛）完售的尷尬局面。
另外一款表現引人關注的，就屬全新世代Hyundai Tucson L，上市開出讓RAV4、CR-V、Kuga等對手高度備戰的建議售價，結合全車系標配Level 2駕駛輔助系統、全數位儀錶等豪華科技，以及車格提昇（三陽工業首度投產長軸版！）之後，連同原款（55輛）一口氣掛牌達753輛，成為CR-V之後全月國產中大型運動休旅級距亞軍，連同Venue（468輛）銷售持續穩定，不但讓Hyundai衝上總市場第八大品牌（Top 8）地位，更比去年1月份成長23.9％。接下來Tucson L還準備發表瞄準新神車（Corolla Cross）價格心臟地帶的2.0L入門車款，以及與Santa Fe HEV渦輪油電款相同配置的混合動力新車，加上Staria等多款進口休旅車輪番上陣，2022年極可能是Hyundai品牌翻身的關鍵年度。
新耗能法規上路改變購車偏好
雖然1月份Tesla因為車輛未到港只掛牌一輛Model 3新車，但2022年元旦開始實施的「CAFE 整廠加權平均燃油經濟性」油耗標準，肯定對今後國人購車行為造成相當大的影響，法規上路更對於各品牌產生程度不等的衝擊。
撇開Tesla不說，你是否發現台灣本田在大幅度下修e:HEV油電款售價之後，不但在1月車系掛牌破千，甚至是威脅到掀背車之王（Yaris掛牌1309輛），而且e:HEV（781輛）掛牌佔比更超過69.2％—幾乎上看全車系七成水準，這不僅創下國產車壇的紀錄（油電款佔比最高，連市場龍頭都做不到！），當然你可以說Fit油電與燃油款差價僅5萬元也是最佛心紀錄，但顯然除了希望吸引國人多買油電車之外，CAFE新法上路未來可是牽涉到各品牌合格證的發放（不再只有商用車有關係喔！）。
另外一個更強大的例子，無非就是高級品牌本月最強大的翻身冠軍—台灣奧迪（585輛），靠著旗下多款純電動新車（e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT、RS e-tron GT），甚至創下近年來首次贏過Porsche（526輛）的紀錄，或許一般消費者還沒感覺到其威力，但Audi在1月份締造比前月成長735.7％的掛牌成長表現，絕對是「跳蚤」等級的翻身冠軍，隨著今年如百花齊放的多款新能源新車陸續報導，2022肯定是政策改變購車喜好的關鍵年。
供應鏈不穩影響進口車交車進度
2021年1月的進口車掛牌表現，雖然佔比明顯優於前月，但可以看出疫情因素與晶片荒，絕對是影響進口車表現的負面因素，每年1月份除了是農曆年前的全年交車高峰，更可以說是傳統上進口車表現最強勢的階段，這一點可以從進口車品牌排名發現許多變化。
其中上月比跌最深的品牌，依次為Suzuki（-72.6％）、Ford（-64.6％）、Peugeot（-45.8％）、Volvo（-42.5％）、Honda（-40.9％）、Hyundai（-39.9％），最慘的當然連暢銷排名Top 20都排不上，就屬掛牌僅84輛的Subaru（-85.4％）。
當然也有不少表現突出的業者，如Lexus（+150.3％）、Audi（+735.7％）、Mercdes-Benz（+93.2％）、BMW（+63.1％）、Volkswagen（+66.0％）、Land Rover（+72.8％）等等，但可以看出1月份高級品牌的表現要比一般品牌更加優異，這更證明了在後疫情時期，因為全球政治經濟因素帶來的巨變，還有愈靠近選舉打房力道愈大，且還有俄烏衝突等等因素，在疫情相對穩定的台灣，熱錢仍然無處可去，也讓高級品牌的掛牌數量，就硬生生比前月成長達58.6％。
電動車肯定要在虎年大發利市
雖然Tesla因為1月份未到港因素，導致僅有一輛Model 3交車，而且連Elon Musk都宣布因原物料與晶片、電池產量不足，正式宣佈今年不會有新車發表，不過對於國內的電動車市場來說，今年肯定會是百花盛開的一年。
表面上看起來，1月份僅掛牌214輛電動車，總市場佔比腰斬似乎是看不出什麼端倪，但在電動車掛牌數量排名榜上，就有多達10大品牌、15款新車上榜，只要Tesla到港，相信該月就會是電動車佔比大噴發的時候，而且過去可能沒見過的品牌都陸續出現。而關係到普及率的公共充電樁，儘管政府不蓋，但別忘了年底之前，裕隆集團的裕電能源就會有總數5000座的公共充電樁啟用，另外由中興電工標得的國道服務區充電樁，也將陸續到位，而全球唯一最多（含TPC特斯拉規格共9種）規格的公共充電樁，無論你覺得是否誇張，這些公共設施陸續到位，都將解決電動車普及的最大痛點—充電便利性。
當然除了Audi掛牌達101輛，創下Tesla以外品牌的電動車單月最高掛牌記錄之外，同集團的Porsche也有77輛，一般品牌中能耗表現最佳的Hyundai Kona累積自去年起也已經掛牌新車73輛，接下來Hyundai Ioniq 5與號稱橫越美國充電時數最短的Kia EV6也即將上場，Mini Cooper SE也開始交車……。
不過，今年電動車要大爆發，其實還存在著一個充滿變數的外部因素，就是俄烏之戰開打之後對於電動車關鍵原料所造成的供應斷鏈影響，這部分預計不會只有電動車受害，連晶片荒都可能沒有終點的延續下去。
