相比起許多中高階電動車動輒5~6百匹以上、直接到讓人有些難以招架的動力表現，僅有326hp的Taycan看似難以吸引目光，不過十分線性受控的加速反應與堪稱品牌精髓的紮實操控回饋，其實更適合作為一般消費者邁入電動車領域或首次接觸Porsche品牌的入門首選。
●建議售價 358萬元起
●續航里程 431km（WLTP）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 流暢動態反應、駕乘質感出眾
●遺珠之憾 打造理想配置價格不斐
還記得上回在接力環島試駕活動接觸到Taycan 4S時，那隨傳隨到的加速反應與緊緻貼地的動態表現，讓我們在從墾丁到花蓮的長途奔馳過程中，始終可以保持一派輕鬆、甚至抵達目的地後還有些意猶未盡，出色的機械質感與駕駛樂趣絕對稱得上現今電動車標竿水準。不過也由於路線安排集中在郊區與山路，我們對於Taycan在一般都會區的日常行駛感受並未留下深刻印象，直到此次試駕到標準車型才終於有機會加以補完。
與Porsche旗下多數車款相同，此次的Taycan試駕車光從外觀其實並不容易分辨出車型等級來，倒是一推出便讓人十分好奇的金屬冰梅粉車色首先吸引目光，親眼看到的視覺感受不像先前官方宣傳照般高光粉嫩，而是呈現出相當溫潤有層次的細膩質感，算是本人比照片好看且耐看的類型。此外，試駕車還選用加大一吋的20吋Taycan Turbo Aero輪圈，因此想要驗明正身的唯一方法就只能透過車尾銘牌。
打開車門，同為選配的暗梅紫色柔感真皮內裝與金屬冰梅粉車色可謂絕配，同時座艙質感也會更上層樓，這樣的搭配想必能打動不少女性車主的心。而從洋洋灑灑的選配清單中可以看到，無論是便利實用的Comfort Access智慧型免鑰匙系統、360環景攝影、HUD抬頭顯示器，營造豪華質感的車室氛圍燈、前座頭枕廠徽印記、Bose環繞音響系統，或是近來熱門的ACC智慧巡航系統與盲點警示等ADAS主動駕駛輔助科技都可說是一應俱全，不過想要打造理想配置之前可得好好衡量自己的預算水準，以此次試駕基本售價358萬元的2021年式Taycan來說，加上眾多選配項目總車價便已突破500萬大關，即使刪去前座頭枕印記等裝飾性項目，想要壓在420萬元左右的奢侈稅門檻內仍有些難度。
Taycan標準車型為車系中唯一採用單一後軸馬達配置者，某種程度上可以視為過往Porsche曾經提出過的RR後置後驅四門轎跑概念成真，只是79.2kWh的電池組配置仍使全車重量超過2噸，以326hp最大馬力驅策確實稱不上敏捷帶勁、但同樣維持與Taycan 4S相近的線性輸出風格，兩相結合之下反倒呈現出極為從容自在的駕駛感受，因為即使切換到Sport Plus模式並刻意大腳油門加速出彎，也不會產生宛如脫韁野馬一般難以掌控的不安感，而若想發揮本車真正的性能實力，則可透過超增壓模式搭配Launch Control起跑控制，將峰值輸出提昇至408hp並帶來0~100km/h加速5.4秒的性能演出。
即便是缺少氣壓懸載的加持，標配PASM主動式可調懸載系統的Taycan依舊擁有相當柔韌舒適的行路質感，壓過大小坑洞的作動反應清楚明快，少有多餘晃動或碎震傳入車室，至於操控表現則一如預期般的紮實沉穩，同樣線性準確的轉向與煞車反應亦能營造出充分的駕駛信心，唯一需要注意的是，由於前輪少了馬達負載與牽引力，入彎時會略為感覺車頭不夠貼地，速度稍快時甚至會造成些許推頭，極限與樂趣或許較為不足，卻能讓人養成確實減速入彎的駕駛習慣，也是好事一件。
相較於4S、Turbo等高階車型，Taycan標準車型不僅是基本售價來得相對容易親近許多，輕鬆流暢的駕馭感受更適合日常代步或悠閒兜風使用，讓人對於全面邁向電動車時代又多了幾分期待。
