HS車系是MG品牌重返國內市場後所推出的首發車款，且直接切入目前國內廝殺與競爭最激烈的中型休旅級距市場，但其以超高性價比的1.5T車型，搭配國內沒有同級對手且價格十分親民的HS PHEV油電版本，初試啼聲即一鳴驚人，硬是在此級距市場殺出一條血路，確實有了相當美好的開始。如今再追加2.0T AWD車型，不僅帥氣外型依舊，頂天大滿配也未變，且擁有更強悍的動力輸出與四驅系統的加持，同時售價更是同級無人可比的106.9萬元，著實在乘勝追擊中再加入一門具殺傷力的重砲！
●建議售價 106.9萬元
●平均油耗 10.1km/L
●討喜之處 超高產品CP值
●遺珠之憾 懸吊再硬朗些會更對味
首波推出的國產中型休旅HS的確在國內市場打響了品牌名號，所推出的1.5T汽油車型與插電式油電休旅HS PHEV，在強勢的產品力與極具競爭力的價格搭配下，持續開出銷售紅盤，讓中華汽車更具信心的追加推出更具運動化訴求的HS 2.0T車型，為HS車系補上最後一塊拼圖，同時以更完整的銷售陣容來滿足國內消費者的購車需求。
不過以HS 1.5T與HS 2.0T AWD兩車型相比較，配備水準相差不大，主要差異點是在動力與傳動系統部分，但兩者價差則有15.4萬元，因此買家到底值不值得「直上」呢？還有換上動力更強的2.0T渦輪引擎、並加上AWD四驅系統之後的HS 2.0T開起來是如何呢，這就是本篇文章所要告訴大家的重點。
外觀造型部分，2.0T AWD與1.5T車型幾乎完全一致，車頭同樣有著十分霸氣吸睛的大型直瀑式水箱護罩，以及具高科技感的「賽道之眼」LED大燈組，同時也配置有Trophy專屬套件，包括後視鏡外殼、車頂行李架以及車頂鯊魚鰭天線等皆採用黑化處理。而車尾也同樣採立體式聚能LED尾燈設計，同時厚實的後保桿下方兩側亦配置了雙邊單出鍍鉻排氣尾管，搭配中央分流器設計，讓車尾流露出些許跑格氣息。至於兩車型在外觀上最大的差異處，就是2.0T AWD車型標配的是尺碼更大的19吋戰斧式鋁圈以及紅色卡鉗，配胎則換上抓地力表現更出色的Michelin Pilot Sport 4跑胎，此外車尾門右下角則多了一塊代表四輪驅動身份的AWD銘牌，因此說真格的，兩車在外觀上的辨別度還真是不高。
坐進車艙內也能立即發現，2.0T AWD的內裝鋪陳格局與1.5T車型也完全一樣，主軸的12.3吋數位儀錶、10.1吋懸浮式觸控螢幕、三幅D-Cut平底式運動方向盤以及線傳排檔座與一體式賽車座椅等配置皆沒變，還有高質感且科技化的內裝氛圍也依舊存在，因此內裝設計主要的差異僅在配備部分，也就是在1.5T車型已是頂天滿配的規格下，2.0T AWD車型再多了怠速熄火、四驅Lock鎖定以及Bose劇院級環艙音響(9支喇叭+Richbass重低音揚聲器)等配備項目，其他諸如駕駛座6向/副手座4向電動調整、雙前座加熱功能、256色環艙氣氛燈、手機無線充電、雙區恆溫空調、全景式電動天窗、電動尾門以及360度環景影像輔助系統等皆是標配，加上一整套MG Pilot 2.0主動安全科技，因此也絕對是高誠意展現。
HS 2.0T AWD車型搭載一具MEGA Tech 2.0T缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配6速DCT雙離合器變速箱，擁有223hp、37.8kgm最大馬力及扭力輸出，並且可提供包括Super Sport/Sport/Normal/Eco/Custom等5種駕駛模式切換。此外，此車還配置了具備手動Lock鎖定功能的AWD四驅系統，不過此四驅系統在ㄧ般狀況仍以前驅為主，但可於0.1秒內自動智慧切換前驅或四驅模式，為車輛在急加速或進出彎道時提供更佳的循跡性與穩定度，甚至在面對非平整或濕滑路況時，可以適時調整四輪輸出動力(前驅或50:50四驅之間切換)來避免車輛打滑情況發生。此外，也能在時速60km/h以下按下Lock鎖定鍵，切換成「強制四驅」模式(前/後50:50)，來提升循跡性表現並帶來更佳的地形適應性。
223hp與37.8kgm最大馬力及扭力輸出值，較1.5T車型有著43hp及8.7kgm的提升，帳面數據差距頗大，因此也讓人更加期待。不過實際上路後以Normal模式行駛，其起步加速性並未如預想中帶衝勁，而是以較平緩順暢的方式釋出(或許是原廠刻意調校的輸出特性)，但畢竟2.0T擁有更充足的推力，因此還是能明顯感受到較為飽滿的加速力道，且整個提速過程也更加游刃有餘。不過當切入Sport或Super Sport模式後，隨即就能感受到這具引擎的運動性能，更即時且充沛的動力反應讓人在市區行駛更加隨心所欲，尤其上2000rpm後的強勁扭力釋放，更讓人在高速道路油門一拜暢快揚長而去，甚至上120km/h之後的車速攀升速度與提速反應，都比1.5T來得迅速且輕鬆有勁，如此才真切感受到這具2.0升渦輪動力的加速威能。
由於2.0T AWD比1.5T車型車重增加了177kg而來到1725kg，對此原廠也針對彈簧的線徑進行加粗，不過實際的感受上卻不是那麼明顯，僅懸吊在初段的回饋反應較為硬調，但整體來說其仍屬長行程且偏軟調的懸吊設定，因此對於不平路面與坑洞的震動處理很有一套，讓車輛保有一定的乘適性，同時也就造了不錯的行路質感，不過相對的也讓此車在進出彎道時有明顯的側傾而不自覺放慢車速，但所幸搭配的是尺寸更大且抓地力更佳的19吋Michelin PS4配胎，再加上AWD四輪驅動系統的加持，大大的提升整個過彎的穩定性與循跡性，尤其轉向不足的推頭現象說輕微許多，讓駕駛者在彎道中對車輛能夠更容易掌控，帶來更多的安定感，甚至熱血激烈操駕也不成問題，即便稱不上有多俐落或激情，但也完全顯現了四輪驅動的操駕優勢。
原本預想1.5T與2.0T AWD版本之間的差異應該會頗為明顯，但實際試駕後則覺得兩車間的區隔並不是很大，當然最主要的因素是在動力輸出調性與懸吊設定上，沒有給予2.0T AWD更為運動化的調校設定，也就是說若2.0T AWD能有更活潑積極的動力且懸吊再硬朗些，那就能做出與1.5T更大的區別。因此倘若各位僅是日常通勤使用，那有著適切動力與豐富配備的1.5T車型就能滿足需求，但若你是喜歡假日開著車四處出遊與露營的話，那有著更強動力與四驅系統的2.0T AWD就值得你入主擁有，更何況此車再怎麼說仍是此級距市場中價格最實惠的中型四驅SUV。
