不可否認的，這次小改款後的Focus車系，其光環與焦點幾乎都被鎖定在新推出的國產Wagon旅行車型上，尤其佔車系7成以上的銷售訂單，著實讓以往的銷售主力Hatchback五門掀背車型失色不少；不過儘管如此，Focus Hatchbck在小改之後，在產品戰力上亦有相當程度的進化升級，仍然是熱血爸的個性座駕選擇。
文/楊智漢、圖/顧宗濤
在國內汽車市場一直保有相當出色且穩定銷量的四代Focus車系，經這次小改款之後，不僅毅然地取消四門車型的推出，而以Wagon旅行車來取代之外，包括車系之中的Hatchback掀背、Active跨界以及進口的ST性能版等車型，也都進行了相當程度的升級進化，尤其又更添材火的新增Vignale等級車型，將所有好料全數端出來提升產品競爭力，就像這次試駕的Focus Hatchback ST-Line Vignale，不僅顏值更高，更有著誠意滿滿的大滿配，以及在「與德同規」的底盤懸吊調校設定下，所擁有的操控與乘適感兼具的駕馭感受，讓此車依舊充滿迷人魅力。
小改款Focus在車頭造型上有著不小幅度的修改變動，但最顯眼的改變就是換上了面積更寬大的八角形水箱護罩以及更細長銳利的LED頭燈，同時也將廠徽移至水箱護罩內部。而以試駕的ST-Line Vignale車型來說，除了換上「日寰之型」的日行燈之外，外觀上還施以ST-Line專屬空力套件，包括水箱罩內網採性能化的蜂巢狀設計，並搭配造型霸氣的橫柵式前保桿進氣壩，以及前後下擾流與側裙、擾流尾翼等；不僅於此，更擁有Vignale細節鋪陳，包括下進氣壩採專屬的鉻鍛面造型，並配置高科技的Matrix LED矩陣式頭燈以及採18吋ST Edition輕量旋壓式鋁圈與Michelin 235/40R18 PS4跑胎的配置。至於車尾造型的變動幅度則較小，僅針對LED尾燈內的燈具修改成環狀光條的造型，並換上燻黑處理的燈殼，來更加突顯車尾的視覺焦點與辨識度。
在內裝設計部分，基本上是維持原有的鋪陳格局，不過控台上最大的改款亮點就是換上13.2吋的懸浮式全彩LCD觸控大螢幕，此內建有SNYC 4娛樂通訊整合系統的螢幕主機，除可支援無線/有線Android Auto & Apple Carplay手機連結功能外，在畫面視覺的呈現上相當細膩且尺寸夠大，甚至擁有類似平板的多工畫面，不僅可將單一畫面全尺寸放大之外，還可分格成右側常駐音樂或導航與電話功能的畫面；此外，空調控制介面也整合至螢幕下方，大量簡化了原本控台及中央鞍座的按鍵數量，讓整個車艙看起來更為簡潔清爽。至於原本的空調區域則修改成引擎啟閉、怠速熄火、行車模式以及音量調整等快捷功能按鍵。
另外，頂規的Vignale車型皆升級標配12.3吋液晶多功能數位儀錶，不僅能顯示豐富的行車資訊，也能根據不同行車模式進行樣式與背光變換，甚至使用原廠導航時亦有路口指引顯示功能，功能性十分強大。除此之外，標配的HUD抬頭顯示器也有所升級，能顯示當下的車速、道路標誌及駕駛輔助系統等圖資外，也新增了導航路口指引功能(Turn by Turn)，甚至道路名稱與所剩距離都能一併顯示，既貼心且實用性高。除此之外，全車座椅也改換成原廠稱之為「Sensico時尚永續皮革」的材質，雖然此皮面用料屬合成皮設定，但卻有類似真皮的觸感，且縫線也更精緻一些，同時更具透氣性與耐磨度，再加上椅面與椅背皆採菱格紋編織手法，因此整個觸感與視覺質感呈現都較以往出色許多。
在配備部分也是Focus Hatchback ST-Line Vignale的主要賣點，琳瑯滿目的好料配備如數端出，除上述12.3吋全數位儀錶、13.2吋娛樂通訊整合系統以及HUD抬頭顯示器之外，諸如Ford MATRIX LED矩陣式智能動態照明系統、衛星導航、專屬運動化平底方向盤、換檔撥片、Qi無線充電座、E-Shifter電子式旋鈕排檔系統、動態行車模式、駕駛座8向電動調整功能以及B&O重低音環艙音響系統等皆為標準配備，尤其此次又將一整套(Level 2)的Ford Co-Pilot360智駕科技輔助系統(IACC/ACC/TSR/LDW/LKA/LCA/ESA/AEB/CTA/ISA/PCA/IA/DI/DA/AHB/BSA)列為全車系標配，因此相較於小改款之前，整體的配備戰力可說升級豐富不少。
此次試駕的ST-Line Vignale版本，同樣維持搭載1.5升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎，並搭配8速手自排變速箱，而這具小排氣量引擎除具備稅金優勢之外，也擁有不俗的182hp、24.5kgm最大馬力及扭力輸出，同時也有16.2km/L出色的平均油耗表現，再加上此次原廠還針對變速箱液壓控制系統作出優化調校，
確實帶來更出色的換檔品質，讓整個動力輸出變得更順暢且線性，尤其在升降檔反應更加靈敏迅速的變速箱搭配下，不僅起步加速輕快帶勁，油門一拜全力衝刺下，更是能獲得相當充沛飽滿的加速力道，且無論是震動感以及引擎聲響都抑制得非常好，因此即便對這具引擎已有多次體驗，但仍會對其所展現出的強悍加速性讚賞不已。
小改款後的Focus Hatchback ST-Line Vignale，仍維持以往的前麥花臣、後獨立式多連桿的懸吊系統，不過在經過原廠針對減震筒、EPAS轉向系統與EBB煞車軟體等系統採「與德同規」的重新調校之後，實際開起來的感受確實與以往有所差異，雖然整個底盤路感回饋反應仍為偏硬屬性，但卻少了些直來直往的感受，也就是說對於不平路面與坑洞的震動處理更加細膩柔順，儘管彈跳感仍有，但卻不似以往那般突兀與死硬，在保有清晰的路感回應與過彎側傾的支撐性之餘，還能兼具舒適度表現，整個懸吊系統完全可以用Q彈來形容。當然以往精準的轉向性、明確的路感、循跡性十足的後輪、穩定的車尾動態以及極高的彎道極限能耐依舊未變，仍然是一部可用來熱血跑山且好開好玩的Hatchback，且又是行路質感與乘適性變得更出色的版本。
小改款Focus Hatchback ST-Line Vignale，除了擁有更高顏值、頂天大滿配以及強勁的動力表現等賣點之外，這次更在「與德同規」的底盤懸吊與轉向系統的調校之下，帶入更出色的行路質感與乘坐舒適度，不僅讓人可以很盡興、享樂趣的開車，還能更為稱職地成為一部家庭用房車，徹底滿足熱血老爸的用車需求。
