●建議售價 326萬元
●續航里程 639km（WLTP）
●原廠保固 3年不限里程（電池10年或25萬公里）
●討喜之處 舒適愜意的駕乘感受、先進科技的座艙氛圍
●遺珠之憾 車型選擇較少
接續在EQS之後登場的EQE，從外觀設計到科技配備都給人照單全收的既視感，直到實際上路試駕時才發現兩者在定位與調校上皆作出清楚區隔，而寧靜順暢的純電動力配合Mercedes-Benz向來擅長的悠然駕馭風格，更為EQE打造出超越傳統中型豪華房車的細膩質感……
為了快速建立起完整的EQ純電車系陣容，Mercedes自EQS之後便馬不停蹄地陸續推出EQE、EQS SUV、EQE SUV、EQA、EQB等不同車型，而同樣致力推廣電動化的台灣賓士繼2022年初引進EQS之後，更在9月下旬一口氣發表EQA、EQB與此次試駕的EQE，兩款中、大型純電SUV亦預計於2023年第2季末抵台上市，搶攻新興純電市場的企圖心十分旺盛。
眼前的EQE 300試駕車乍看之下與約莫半年前首次接觸的EQS 450+頗為相似（兩次試駕車還很碰巧地都是黑色），但實際上前者車長與軸距分別縮短270、90mm，車寬與車高也略為減少20、2mm，親眼見到實車時便能充分感受到EQE的整體身形較為緊湊、車尾造型也更加厚實飽滿，同時在頭燈、水箱護罩與前氣壩等處都採用較為精悍銳利的線條鋪陳，營造出更具年輕活力的視覺感受，不過若要快速辨識出遠方行進中的車輛，最快速的辨識方法是EQS會多出一道水箱護罩上方LED光條，車尾部分則須從第三煞車燈位於後擋風玻璃上緣（EQS）或尾廂蓋前端（EQE）來判斷。
比照先前的EQS，國內引進的EQE 300同樣標配附有大量三芒星徽飾的夜幕星芒型水箱護罩並搭配Electric Art外觀套件，採用亮黑色進氣壩飾條與前後保桿下緣環繞式鍍鉻飾條點綴，另外也可選用AMG Line外觀套件，換上大開口進氣壩造型，以及採用雙道橫柵鍍鉻飾條與類擴散板造型增添運動氣息的後保桿，同時兩種外觀套件都提供夜色版本，也就是將後視鏡和包括窗框、車身側裙等處的所有鍍鉻飾條全數改為亮黑色處理，並換上B柱以後深色隔熱玻璃，此外在輪圈部分雖然都是輪輻覆蓋面積較大的低風阻設計，不過至少還具備三款19吋、五款20吋等不同樣式選擇，個性化配搭仍有一定程度的發揮空間。
延續外觀的設計思維，EQE在內裝方面同樣採用EQS開創的簡約科技布局，高聳環抱的控檯造型結合醒目搶眼的環艙氛圍燈與大面積飾板鋪陳，駕駛介面依舊由面前的12.3吋寬螢幕數位儀錶及直立式的12.8吋OLED高解析度觸控螢幕所構成，另針對多功能跑車方向盤與內側車門把手等處換上專屬造型來作出區隔，而部分材質用料雖然因應車型定位進行調整、整體質感不若EQS般細膩出色，不過以EQE對應如E-Class般的中型豪華房車級距仍屬頂級水準。
全新EQE在配備方面維持品牌水準，除了雙前座電調附記憶功能、64色氛圍燈環景式內裝照明、Keyless-Go套件、標準型雙區恆溫空調、手機無線充電裝置，以及15具揚聲器的Burmester 3D環場音響系統等基本項目外，亦將多光束智慧型數位頭燈納入標配清單，較為可惜的是俗稱流星雨模式的動態投影迎賓功能需另外選用，另外MBUX多媒體系統也導入擴增實境導航功能，對於導航依賴度較高的消費者來說不失為一大福音。選配方面則提供全景式電動玻璃天窗、豪華型四區恆溫空調、抬頭顯示器、豪華前座椅（可通風/加熱）、多重支撐充氣調整前座椅含按摩功能與Air-Balance負離子空氣清新套件，就連車鑰匙都能選用玫瑰金鍍鉻造型，滿足不同預算與需求的豪華買家。
考量國內消費者的購車習慣與接受度，全新EQE此次同樣僅從原廠提供的多款動力配置中，單一引進EQE 300後驅車型，想要大馬力或四驅配置僅能直上Mercedes-AMG EQE 43 4Matic性能版本。當然，以一般代步需求來說，搭載後軸永磁同步馬達的EQE 300無論是245hp/56.1kgm的最大輸出、0~100km/h加速7.3秒的性能已是綽綽有餘，不過還是希望業者未來能追加引進不同動力版本，才能更貼近不同消費者的喜好與需求。
在續航力表現上，EQE 300搭載可用容量89kWh的三元鋰電池組，WLTP續航里程可達639公里，以170kW DC直流快充可在15分鐘回補250公里續航，最快只需32分鐘即可完成10~80%充電，原廠還提供10年或25萬公里保固（保證電池容量不低於70%），展現對自家電動車技術的信心。與先前試駕的EQS 450+、EQB 300等EQ家族車款相同，此次EQE 300在剩餘里程的顯示上依舊讓人十分放心，能夠很快地因應目前車輛行駛狀況作出調整，與最終的實際行駛距離落差幅度極小，無須頻頻注意剩餘電量變化、充分消除所謂的里程焦慮，配合業者與合作夥伴持續建置完善的充電網路，使用上相信將會愈發輕鬆便利。
實際上路試駕，EQE 300最令人驚喜之處在於整體動力反應十分細膩線性，易控程度甚至還優於先前試駕的EQS 450+，能夠透過右腳踩踏力道輕鬆控制車速變化的良好比例感，也讓人想起過往大排氣量汽油車款那種從容自若、操之在我的駕駛感受，同時分為D+/D/D-/D Auto的動能回收力道亦更加漸進自然，以D+搭配緩起步關閉的單踏板模式行駛也少有過於突兀的拉扯感出現，D Auto模式下為保持前方車距而加大的動能回收力道變化過程同樣顯得順暢不少。當然，能有如此細膩平順的動力表現多半是受惠於持續精進微調的電控系統，因此相信EQS車系在進行更新後應該也能達到相同水準，或許還能期待未來尚有更多進步優化的空間。
不同於EQS採用與旗艦房車S-Class相同的Airmatic氣壓懸吊系統，EQE 300標準配置鋼製圈簧的舒適型懸吊設定，加上255/45R19的配胎尺碼，一上路便能清楚感受到輕柔綿密且不失平穩紮實的傳統賓士房車行路調性，與EQS 450+略帶飄浮感的純粹軟調有著明顯不同，而透過方向盤與座椅傳至駕駛人身上的路感回饋也來得清楚明快許多，讓人對於路面變化與車輛動態的掌控更有信心，相當契合以自駕為主的車型定位，同時也能為全車乘客提供舒適愉悅的移動體驗。
儘管不像EQS般標配高達10度的後軸轉向系統，EQE 300的操控表現仍是相當可圈可點，首先是頗為敏捷的轉向反應能夠迅速帶動近5米的車身依照駕駛人的預想路線前進，前段柔軟、後段強韌的懸吊行程也能有效地控制車身出現過於劇烈的重心變化與車身側傾，進一步減輕了近2.4噸的空車重量可能帶來的明顯重量感，只要不是刻意帶著較高速度入彎，便不容易出現推頭、側滑等車身躁動不安的狀況，若能保持順暢的行車步調甚至還能帶來一定的操駕樂趣。
或許是受到Tesla的影響，許多人提到電動車、尤其是純電房車時，都有種加速猛爆、性能強勁的刻板印象，不過EQE反倒是利用電驅系統更為寧靜順暢的特性去消除過往燃油車難以避免的震動與頓挫，可說是將Mercedes-Benz過往擅長的舒適質感進一步提升至全新境界，令人感受真正屬於新世代的豪華駕乘感受。
