「油電就是純電？」，這可不是變戲法，而是在說明X-Trail身上這套「e-Power」的能耐特性；簡單來說，這套實則是油電系統架構，但最後賦予駕駛者的卻是100%純電驅動的駕馭感受，不同於Toyota那套Hybrid或是Honda e:HEV那種引擎仍舊會負擔驅動的油電混合動力模式，而是全由前後雙電動馬達來進行驅動，這也就是X-Trail e-Power最大的產品魅力。
●建議售價 151.9萬元
●平均油耗 17.5km/L
●討喜之處 純電的駕馭感受、四驅系統穩定的操控性
●遺珠之憾 導航輸入邏輯不夠人性化
在經過一連串的曝光、網路下訂以及封館賞車等上市前置作業之後，國內裕隆日產終於在今年2中旬正式發表了全新第4代X-Trail，只不過首波帶來的是以進口方式導入的頂級旗艦戰力「e-Power」e-4ORCE四驅版本，也就是此次公辦所試駕的車型，正式售價為151.9萬元。不過日前在能源局所公布的油耗送測名單中，卻也出現X-Trail e-Power 2WD前驅版本，且取得了19.3 km/L能效測試值與能源效率1級的測試認證，而這19.3km/L的油耗值數據，則是符合了電車貨物稅減半資格中的一項「油耗值達19km/L」的規範，也算是讓X-Trail e-Power 2WD確定通過此道門檻，有機會能夠將成本價格壓低，因此2WD車型後續是否追加導入？也再度成為眾人關注的焦點。至於採汽油動力配置的1.5升Turbo車型，則預計在今年下半年(第2或3季)才有機會現身。
隸屬於第4代大改款的X-Trail，是採用聯盟的CMF-C平台所打造，車身長/寬/高及軸距尺碼分別為4680/1820/1749mm與2705mm，與上代車型相較，除了車高降低24mm較明顯之外，其他部分尺碼大小皆差異不大，尤其整個身形輪廓也充滿了硬派與肌力感，車頭與車尾皆有銀色防撞護板來增添視覺上的粗獷感，再搭配環繞車身四周的黑色防刮塑料，來營造出越野氣息。
而在外觀造型設計上，全新X-Trail包括美規、中國、日規與歐規等車型皆相同，都擁有Nissan家族新世代的設計語彙以及車頭大型V-Motion水箱護罩，尤其採類似Juke般的分離式頭燈設計，日行燈/方向燈在上、頭燈在下，更是帶來耳目一新的視覺印象與高辨識度。車側部分沒有過多的犀利線條與板金摺線，但厚實的D柱搭配雙色車身，則營造出懸浮式車頂的印象。至於車尾，採燻黑處理的3D LED光流尾燈則是視覺焦點，尾門中央則鑲嵌最新的Nissan立體廠徽與「X-TRAIL」銘牌字樣，且由於國內首波導入的是e-Power的四輪驅動版本，因此車尾門兩側分別有著e-POWER與e-4ORCE銘牌來彰顯其獨特身份。
另外，雖然目前僅推出單一規格車型，但卻提供3種雙色與5種單色車色供選擇，同時內裝除了全黑之外，也有鮮豔的橘/黑雙色搭配，以黑內裝搭配雙色外觀來說加價2萬元，橘黑內裝搭配雙色外觀則加價4萬元。
X-Trail e-Power的內裝鋪陳格局，雖然走得是簡潔的風格路線，但整個車艙設計卻呈現出穩重大器、同時又帶科技風與高質感的格調氛圍，尤其座艙內包括中控檯、車門板以及中央鞍部與扶手等處，皆以大面積的皮革進行包覆，再搭配採菱格紋皮革包覆的全車座椅以及髮絲紋飾板與鍍鉻飾條，讓整個座艙質感與豪華性十分迷人出色。
不僅於此，由於導入車型為頂規旗艦e-Power四驅版本，因此配備上也十分豐富，除了12.3吋全數位儀錶、12.3吋觸控式多媒體螢幕，以及10.8吋HUD抬頭顯示器與電子排檔桿等主軸配備之外，其他諸如三區獨立恆溫空調、多功能真皮方向盤(附加熱功能)、Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能、雙前座電動8向調整功能、雙前座電熱座椅、NASA無重力紓壓座椅、衛星導航系統、手機無線充電座、多重駕駛模式、LED前座氣氛燈、Bose音響+9支揚聲器、AVM 360度環景影像系統、全景式電動天窗、足應式電動尾門皆在標配名單之中，可說相當豪華豐富，因此新車價格來到151.9萬元倒也說得過去。
此外，在主動安全科技配備部分，當然也極具誠意的標配了一整套Level 2等級的「ProPILOT」智行安全系統，包括ICC智慧型全速域定速控制、LKA車道維持輔助、TJP交通壅堵輔助、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、RR-AEB後方緊急煞車、LDP車道偏移預防、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、PFCW超視距車輛追撞警示、BSW盲點偵測警示、RCTA後方車側警示以及DAA疲勞駕駛警示系統等；此外，還有AI智能駕駛輔助系統，可透過全新的演算邏輯，精準控制車輛轉向與動力，可於相鄰車道有大型貨車與聯結車時調整車道內位置，讓行車安全更有保障。
在全車座椅皆採無重力紓壓座椅的設計下，讓無論是前座或後座乘員都能得到舒適的乘坐感受，尤其雙前座還同時具備了8向電動調整功能、2向電動腰靠，同時皆附有2組記憶設定與加熱功能，著實體貼雙前座乘員。而後座以175cm成人實際乘坐下，膝部離前椅背約有1.5個拳頭，且頭部離頂篷則約有2個拳頭的距離空間，寬敞度相當足夠，加上後座除泡棉軟硬適中外，亦可前後滑移、同時椅背也具多段角度調整，因此可以找到最舒適的坐姿，加上後座獨立恆溫空調的伺候，輕鬆舒適又愉快；若真要挑剔的話，座墊的長度若能再長一些讓腿部的支撐性更足就更完美了。
至於後行李廂空間表現，在標準狀況下575公升，4/6分離的後座椅背前倒後，則可擴增至1396公升，且平整性相當不錯。此外，後行李廂底板是採2塊可拆卸的底板進行雙層式的設計，因此不僅底板下方可置物外，亦可將底板下置或豎起變成隔板，讓後行李廂有更豐富的置物機能。
此次導入的全新X-Trail，其最大亮點之處還是在e-Power動力系統上，這套油電系統與其他一般Hybrid動力相同之處，在於e-Power也是由引擎內燃機與電動馬達所構成，但較不同的是其所搭載的1.5升VC-Turbo 3缸可變壓縮比渦輪增壓引擎(158hp/25.5kgm)，只當作「發電機」來為電池組充電，而完全不負責驅動使用，整部車是由204hp/33.7kgm的前軸電動馬達，以及128hp/19.9kgm的後軸電動馬達所組成的e-4ORCE四驅系統來驅動，綜效馬力輸出213hp，也就是說這等於是一套直接裝置了汽油發電機的電力驅動系統，所以不需透過充電樁為車輛充電，因此才有了「不用充電的電動車」這般稱號，當然駕駛者也能因此獲得100%純電輸出的駕馭感受，以及媲美純電動力車款所帶來直接強勁的加速性與行駛靜謐度表現。此外，也不會如電動車般會有里程焦慮的現象發生。
實際上路後，不得不說整個加速動力的輸出反應的確與純電動車相去不遠，相當直接、迅速且強猛，且在引擎未啟動的情況下，帶來與純電動車不相上下的寧靜度，就像原廠簡報說明所強調的「實現近似於電動車行駛寧靜度與瞬間最大功率的動能輸出特性」一般，開起來就像是開電動車一樣的感受，唯一小小的不同是，當引擎啟動為電池充電時，還是能聽到與感受到引擎在作動的存在，尤其用力催踩油門加速時，可清楚聽到引擎正啟動且賣力為電池充電所發出的聲響，但令人讚賞的是，引擎與馬達之間的連接處理得相當精緻，絲毫沒有任何挫動產生。
此外，要說明的是，由於引擎只負責為電池充電，因此有些時候縱使全油門下，還是只會感受到電動馬達在輸出而已，也就是說引擎並不會因駕駛者踩多少就一直持續運轉發電，它會根據當時的電池電量、油門深淺度甚至是路況來決定引擎啟動的時機，而駕駛則可透過儀錶圖示，瞭解當下車輛充放電狀態與電池電量。另外，這套e-Power系統還具備EV純電模式，按下開關可強制短時間停止引擎運作，完全純電行駛，不過其純EV行駛模式下的時間並不長，原本3~4格的儲存電力很快會消耗至1格，此時在電力不夠或油門再深踩時，EV模式就會取消，同時引擎即開始啟動充電。
除此之外，此車也具備e-Pedal油門煞車整合控制系統，駕駛者只需要透過鬆開油門踏板的操作即可減低車速，而不需要來回操作油門踏板與煞車踏板，有助於減輕駕駛者的負擔，尤其是在山路下坡時，就能深刻感受到e-Pedal踏板的便利與好用。
X-Trail e-Power的操控性比原本預期中來得出色許多，其麥花臣、後多連桿的懸吊設定雖仍偏向舒適取向，但當中又帶有Q彈韌性，因此對於坑洞與不平路面的震動過濾處理相當有一套，讓車內乘員有著相當不錯的乘適性。不過此車最厲害且對操控性有著莫大助益的就是所配置e-4ORCE電子四輪驅動系統，這套黑科技系統，乃整合前後電動馬達與煞車系統，以最高每秒1萬次動態調整馬達驅動力，即時控制四輪出力來提供最佳抓地力與循跡性，讓過彎與煞車皆能更加平穩舒適，帶來令人讚賞的動態反應。
的確，在用力奔馳於阿里山蜿蜒的山道時，可以明顯感受到四驅系統所帶來的過彎穩定性與車尾即時跟上的循跡性，加上轉向反應頗為精準、靈活，因此即便在彎道中車身側傾依舊，但還是能夠讓車輛非常安穩地朝著預定的路線走，儘管刻意提高車速入彎，但只聽到輪胎吱吱作響，但推頭現象幾乎微乎其微，且車尾還是安定的在軌跡中行走，讓人可以深具信心的掌控整個車身動態反應，享受山路彎道的駕馭樂趣，且維持住車內乘客所需要的乘坐舒適性。最後還是要再強調一次X-Trail e-Power的車艙靜肅性真的相當不錯，除了隔音工程做得好，那有如電動車般的靜謐加速性更是居功闕偉。
動感霸氣的外型、媲美高級進口車般的豪華高質感內裝、頂天的大滿配、高規格齊備的主動安全科技、寬敞舒適的乘載空間，以及的確令人讚賞的純電駕馭感受與靈活穩定的操控性等等，這些都是X-Trail e-Power重要的產品特點，也是在試駕後對此車真實的評價，所以151.9萬元的身價確實值得！
