●建議售價 111.9萬元
●平均油耗 17.0km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 搶眼動感跨界風格、德式沉穩行路質感
●遺珠之憾 內裝設計與科技配備亮點較少
對於關注車市較久的資深車迷來說，闊別十餘年再度重返國內的德國閃電Opel當然不算是全新品牌，不過隨著原廠加入由PSA集團與FCA集團合併成立的Stellantis汽車集團，以及旗下車款的全面更新換代後，無論你之前是否認識Opel，相信都能感受到獨具一格的嶄新風貌。
距離Master Win集團宣布成立歐吉汽車並取得Opel品牌台灣代理權約莫半年後，主打德國跨界潮旅定位的首款引進車型Mokka，終於在2022年12月29日正式上市，車系編成與售價皆維持預售時期設定，分別為Mokka Edition（103.9萬元）、Mokka Elegance（111.9萬元）與純電版本的Mokka-e Elegance（139.9萬元）。而在經銷通路方面，目前Opel台中、台南兩處旗艦展示暨服務中心已展開試營運，台北、新北、桃園及高雄等地亦設有臨時籌備處，預計將在2025年底前逐步拓展至全台15座以上銷售及服務據點，構建起完整的銷售暨售後服務體系。
雖然對於國內消費者來說是第一次見面，不過實際上現行Mokka車系已是2020年6月下旬發表的第二代車型，更重要的是本車率先採用Bold & Pure大膽純粹的Opel新世代設計理念，整體線條風格完全跳脫前一世代的圓潤基調、改以俐落鮮明的動感折線鋪陳，同時車頭部分導入名為”Vizor閃電風鏡”的家族化設計語彙，也就是傳統水箱護罩位置改採黑色鏡面材質、並一路延伸至兩側頭燈形成完整平面，新世代車款必不可少的LED日行燈亦採向兩側伸展的翼形設計，與鍍鉻外框一同再次強調閃電風鏡輪廓，最後再加上座落於中央位置的閃電廠徽，只要看過一次便能留下深刻印象。
在小型都會跨界休旅定位下，Mokka採用4151x1790x1523mm的車身尺碼規劃，無論與同集團兄弟車型Peugeot 2008，或是Nissan Juke、Volkswagen T-Cross等同級對手相比都要來得更加小巧緊湊。為了進一步提升個性氣息，引進車型提供不同程度的Two-Tone雙色配置，其中Edition入門車型採Two-Tone個性黑後視鏡/尾翼點綴，此次試駕的汽油版Elegance車型追加雙色車頂，而純電版本Mokka-e Elegance更將連引擎蓋都換上雙色配置，同時兩款Elegance車型皆於前保桿兩側導流槽、前氣壩、車身四周下緣等處追加鍍鉻/霧銀裝飾，並標配專屬銀黑雙色切削17吋輪圈，精緻視覺感受同樣更上層樓。
打開車門，可以看到內裝鋪陳再次貫徹Bold & Pure大膽純粹的Opel新世代設計理念，首先是以7吋數位儀錶+7吋多媒體觸控螢幕組合為Pure Panel整合式數位儀錶設計，同時將空調、行車模式等實體控鍵數量予以精簡集中，排檔亦採用e-toggle電傳線控撥動控制設計，帶來極為簡約開闊的駕駛介面配置，另外也透過中控台面向左傾的駕駛導向鋪陳，搭配霧銀、鈦灰與大面積黑色鋼琴烤漆等不同材質飾板的多層次交錯鑲嵌，以及車門飾板與座椅的灰、黑雙色處理，能夠一定程度地避免過於平淡、無趣的座艙氛圍，不過像是7吋數位儀錶的塑料灰色外框、車門飾板與中央鞍座下半部等處的大面積塑料材質，都還是能看出Mokka車系在家族中仍偏向入門定位的成本限制痕跡。
在配備設定上，引進車型將整合遠近光自動切換功能的IntelliLux LED頭燈組、LED日行燈/尾燈、感應啟閉頭燈/雨刷、多功能方向盤+換檔撥片、多視角/廣角倒車顯影、6具輔助氣囊，以及達到Level 2水準的Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統等列為全車系標配，Elegance車型再追加LED前霧燈、電動收折後視鏡、迎賓燈、Keyless免鑰匙進入/引擎啟閉、氣氛燈、前座中央扶手、後座雙USB充電孔、恆溫空調、Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接、前方停車雷達與SBZA盲點偵測警示，整體亮點不多、不過實用程度還算令人滿意。
基於集團資源共用的原則，Mokka與先前已引進國內的Peugeot 2008在包括動力系統與CMP模組化底盤平台等機械結構上有著很高的共通性，例如此次試駕的汽油版車型便搭載廣泛用於國內Peugeot家族車款的1.2L三缸渦輪引擎，具備130hp/23.5kgm的最大輸出與17.0km/L的能源局平均油耗，可說是充分兼顧動力演出與節能表現，同時在八速手自排變速箱的驅策下，也能繳出0~100km/h加速9.2秒、極速200km/h的性能成績，對於訴求日常代步的都會跨界休旅而言已屬中上水準。
實際上路試駕，輕快順暢的起步與中段加速反應與我們過往對於此具動力單元的印象相去不遠，怠速或引擎自動啟閉時的抖動感也能控制在與一般四缸引擎相去不遠的程度，於市區或快速道路跟上一般車流速度行駛十分從容自在；較為意外的是，本車在切換到運動模式後，整體動態反應的靈敏程度不若Peugeot旗下車款般明顯提升，無論是轉向輔助力道、油門響應速度，抑或是變速箱檔位與引擎轉速控制積極性都僅比一般模式略增些許，感覺上大約落在10～20%左右的提升幅度，好處是在加快車速步調的同時並不會對於舒適、平穩程度造成太大影響，但相對地也會給人有種熱血不足的感受，需要自行手動降檔拉轉、才能完全發揮本車的性能實力。
不同於Peugeot 2008柔軟輕巧又不失支撐性的法式風情，Mokka在底盤調校手法上更偏向傳統德式厚重調性，整體懸吊阻尼更為緊緻紮實，應對路面起伏皆以迅速的上下行程明快處理，坑洞等細碎震動更多的是交給215/60R17高扁平比輪胎予以吸收化解，兩相搭配之下帶來十分平穩、舒適的行路質感，不只讓人忘記這是一輛身形瘦高的小型跨界休旅，甚至會有種近似中型掀背或中型房車的份量感，對於想要投入休旅車懷抱、卻又擔心太過搖頭晃腦的消費者，可說是最為合適的嚐鮮首選。
隨著操駕步調漸趨激烈，Mokka紮實平穩的底盤設定再度展現德系車深厚的操控極限功底，其方向盤輔助力道屬於中等偏重、路面回饋一般，加上中性準確的轉向手感與穩定如四驅般的後軸跟進性，可以讓人很有信心地掌控行進路線，在一般道路即展現出色支撐性的懸吊阻尼，在此也能有效控制過彎側傾、維持車身平穩，就算是入彎速度略為過快、前輪開始出現些許推頭傾向，駕駛人亦可第一時間察覺、並透過鬆開油門或稍加制動即可立刻將車身拉回正常路線，整體設定延續與動力系統相同的順暢優先原則，雖然少了些熱血激情、不過安心程度卻是同級一流水準。
換上全新設計風格與機械方面的集團資源挹注，確實一開始會讓人有些擔憂Mokka不再是我們熟悉的那個Opel，但在實際試駕過後不難發現一切操心都是多餘的，對於偏好德系風格的消費者來說又多了一個優質品牌可選擇。
