車輛/龍鳳馬力研究所
只要是熱血男兒，對於追求動力的需求永無止境，因此即使這部Previa本身也搭載排氣量達3.5L的2GR-FE V6自然進氣引擎，只能還有空間可以提升馬力就絕不放過，因此HKS推出的機械增壓套件就這樣出現在引擎室內，跟筆者文中介紹的另一部Previa 2.4L+Turbo車款一樣，都是增壓流派的一員。
在台灣販售的第三代Previa，對應的排氣量有2.4L與3.5L，其中3.5L所搭載的引擎為原廠代號2GR-FE V6自然進氣引擎，原廠出力達到275hp/6200rpm、34.7kgm/4700rpm，相較於其他日系或歐系標準七人座MPV來說，此動力水準已經相當夠用，原廠不強化下極速想要突破220km/h的壓錶境界不是問題，而這顆引擎同時也運用的當時的Sienna與Alphard上，其中後者車型在日本當地也有販售，因此日本改裝大廠-HKS也順勢推出對應Alphard 3.5L的機械增壓套件，至於國內的Sienna與Previa 3.5L的車主，也在HKS台灣總代理–昶合國際的協助下，獲得日本母廠奧援，透過系統設計變更後，終於推出也能對應這兩部車的HKS GTS7030機械增壓套件，而受訪的這部Previa 3.5L所採用的套件正式這組機械增壓。
從套件內容來看，包含有SuperCharger增壓器本體、上置式Inter-cooler中冷器、機油冷卻器、HKS F-Con iS電腦、周邊進排氣管路、交換皮帶與增壓器固定支架等，其中比較特別的在於這顆增壓器本體。過去玩機械增壓最多的國家，說是美國應該沒有人會反對，不過美式機械增壓通常都是採用櫓式或雙螺旋系統，這兩種雖然擁有很好的低速增壓效果，不過運轉時通常都會有高頻噪音，很像飛機要起飛的聲音，不是每個人都能接受，不過HKS推出的這顆機械增壓本體則沒有這個問題。
原因在於它是採用葉片式+離心轉子的設計，本體內負責用來達到增壓效果的進氣葉片，是透過三個離心轉子與葉片軸心的相互摩擦來負責帶動，引擎轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高，而在離心轉子與葉片軸心間，則佈滿HKS專門為這個離心轉子本體開發出來的摩擦油，此種油不但具有壓力黏度指數高的特性，還能因運轉高熱而愈增摩擦力的效果，因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力，不會因油溫過高而產生摩擦力衰退的問題。另外，也就因為轉子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉時除了能將彼此之間的機件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動。
