新一代的Honda Fit已經陸續交車，而國內也有不少手腳快的新Fit車主，開始了改造愛車的計畫，為了讓已經購車或打算購車的車主們，可以得知新Fit在外觀、底盤與車內影音的改裝資訊，筆者特別企劃此單元，透過實車介紹，快速掌握改造升級此車時的注意事項。
四代Fit的懸吊結構跟二代、三代Fit相似，都是採用前麥花呈、後扭力樑的設計，根據受訪的小郭車庫掌門人—郭沂安表示，三代與四代的懸吊結構雖然相似，不過有些地方還是有修改，因此很多改裝套件，例如改裝避震器就無法共用，需要重新開發新產品才行。也因為後輪是採用扭力樑的設計，因此如果後輪要做大角度的負Camber設定的話，就需像三代Fit一樣，更換底盤改裝套件才行。
例外，筆者也發現這部四代Fit前後輪都已經將原本四孔100的Hub規格，更換為五孔114.3的底盤，展現出只會懂車的人才會辨識出獨特之處的價值，要把四孔變成五孔，大家可能以為只要換個Hub就可以了，但事實卻不然，根據郭沂安表示，需要替換更多的他們特別開發的套件才行，之所以要如此費工，目的在於希望升級五孔底盤的四代Fit車主，往後要在改裝煞車卡鉗、輪圈、碟盤等，只要依照八代Civic的規格去找即可，有點像過去Civic K6、K8改大仰角後，再換五孔底盤的概念，後續保養改裝的零件規格，只要換另一個本田車款的規格即可。
而這組前後五孔底盤的套件建議售價不便宜，需要價6萬元，筆者也詢問郭沂安為何要堅持推出四代Fit用的五孔底盤套件呢？據他表示；改五孔底盤對他來說是一個日規JDM文化傳承的一部分，就像90年代的時候，日本人喜歡把好東西留在日本當地（JDM的原因），當時台灣的喜美K6、K8車友嚮往著B系列引擎落在台灣車上，也包含DC2、EK9的五孔底盤，以應付更大的馬力與煞車力道，當時有五孔底盤的K6、K8，車聚時即使沒有打開引擎蓋，也很容易讓人聯想到不凡的動力表現，因此對他來說Honda掀背車改五孔底盤，有點文化傳承的意義，可滿足JDM的情懷，所以如果您對90年代的JDM念念不忘，那就改五孔底盤吧。
除了五孔底盤外，這部車在煞車系統部分，也更換了前對向六活塞卡鉗、後加大碟的套件，後輪之所以沒有同步更換多活塞卡鉗，除了因車主認為Type-R都保持單活塞卡鉗，因此Fit也不需要換多活塞卡鉗的改裝堅持外，由於四代Fit已改成電子手煞車系統，使得後續換成多活塞卡鉗時，就需額外再裝一顆對應電子手煞車的小卡鉗，增加不少改裝費用，這就成了新Fit車主升級煞車時需要考量的項目。
最後，筆者也詢問郭沂安，新Fit的前後輪拱最大可塞進多大的胎圈規格呢？據他表示目前自己這部愛車的胎圈規格是205/40R18的南港NS25輪胎，搭配ENKEI PF01 18吋輪圈，視覺上已經相當一拜的了，轉向也不會掃到內龜板，如果要塞滿整個輪拱的話，可以換上205/35R19的胎圈組合，不過此規格的輪胎國內不好取得，因此才會以折衷方式使用205/40R18。
■後保桿拉桿■Kuos Garage五孔底盤■Buddy Club p1 Racing 賽車椅■ENKEI PF01 18吋輪圈■南港NS25 205/40R18■KC Design 6活塞卡鉗+355mm雙片浮動碟盤■KC Design後加大碟+320mm雙片碟盤■車頭日規高低音警示喇叭■日規4門高音喇叭■日規後座USB雙孔供電組。
