過了端午節接下來台灣就準備迎接炎熱的夏季氣溫，不知道大家的愛車是否都做好準備了呢？要準備什麼呢？當然是關於冷卻散熱、冷氣涼爽、車內降溫與隔熱紙等系統或項目的檢修啦，為此OPTION編輯部特別企劃此單元，分享一些夏季用車常見的保養或用車問題，希望能讓大家與愛車能愉快的度過高溫氣候。
目前原廠水箱都使採用鋁合金本體+塑鋼製上下座的設計，本體與上下座的結合方式是採用加壓迫緊方式來固定，兩者之間設有橡膠材質的密封環，其中的塑鋼製上下座，本身會因為長時間冷卻水高溫影響下，而逐漸脆化，一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛，水溫升高，水箱內的水壓變高，就有可能會破裂漏水，嚴重時甚至會整片爆開。
此外，橡膠材質的密封環，也會因為長時間處於高壓狀態，而逐漸失去彈性，待水溫降低下來後，就會出現縫隙，導致水箱本體與上下座之間，開始出現漏水情況，當然如果冷卻系統的效率正常的話，水箱內壓力沒有偏高的情況下，上述問題發生的機會就會減少。所以，如果愛車引擎曾經過熱的話，建議維修時最好能將水箱一併換新，要不然過沒多久，就有可能因為冷卻水漏水而再次發生引擎過熱的問題。
組成車輛冷卻系統的元件，除了主要的水箱與冷卻水外，輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性，並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成，日復一日的高低溫循環，大約10年的車齡之後，大家就能用手壓其實就可以感覺到彈性不再，這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機，若不加以理會，將會因為持續高溫導致內部龜裂，一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段，冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂，使得冷卻水開始洩漏，如果爆大水管或許還會知道要停車，如果是爆小水管而未察繼續開車的話，一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸，屆時就得「開大條」拆引擎修理。
改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小，且更加美觀的「矽膠水管」，不僅僅壽命更長，也能依照車種來量身訂作，尤其改裝幅度大的車輛，鮮豔多彩的矽膠水管幾乎成為了標準配備，就是在於所能承受的壓力更高，若經濟能力不許可，則最務實之道就是勤檢查水管的狀態，與主副水箱水的液面變化，才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。
散熱水箱要有空氣通過，才能將水箱內的冷卻水進行降溫，愈大量的空氣通過，散熱效果愈好，但車輛在市區行駛還是會遇到停紅燈、塞車等靜止不同的情況，這時在沒有大量空氣通過水箱鰭片的情況下，水溫就會不斷攀升，為了解決這個問題，才會有散熱風扇的出現，利用強制抽風的方式，讓車輛在靜止狀態下，依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片，使水溫控制在安全範圍內，這就是散熱風扇的功能。
然而散熱風扇畢竟是電子產品，因此使用時間久了，還是會出現故障不轉的情況，這時車輛就會出現過熱的危機，筆者過去也曾遇過，怎麼停個紅燈，水溫就拉上來了，趕緊停路邊檢查，發現水溫已逼近紅線區，風扇依舊紋風不動，馬上熄火檢查，發現散熱風扇用手很難轉動，已有卡死狀況，檢查保險絲也已燒斷，研判應該是風扇卡死後，短路或吃重電所導致。
要避免發生這個原因，除了預防性的更換風扇外，也可以在假日早晨引擎熄火狀態下，打開引擎蓋用手指撥動風扇，看轉起來會不會卡卡的，如果轉起來很緊，建議可以換新風扇了。
在整個散熱系統中，負責冷卻水大小循環控制的節溫器(俗稱水龜)一旦故障，也會造成水溫異常的情況，所謂冷卻水大小循環，指的就是在引擎低溫狀態下剛發動時，會先讓冷卻水只在引擎內部的水道內流動，目的在加快水溫上升的速度，讓引擎提早進入工作溫度，汽油燃燒爆炸後的效率才會好，此為小循環或內循環階段。
當水溫逐漸上升到80度以上時，節溫器就會開始打開，讓冷卻水可以流動到水箱內，進行空氣散熱的動作，此為大循環或外循環階段，因此節溫器就像一個開關，可以用來控制冷卻水的流動方向。
然而節溫器使用久了，就會出現卡住無法開或關的情況，如果是一直開著冬天水溫會過低，頂多就是車輛變耗油了，因為引擎一直處於提速狀態；但如果是一直關著不開，或只開一點點，問題就大條了，因為高熱的冷卻水無法流動到水箱內散熱，引擎就會出現過熱問題，而節溫器會卡住，除了壽命到了之外，水垢太多更是主因。
可以自己檢查節溫度嗎？可以的，大家可以在散熱風扇轉動時，用手快速觸摸水管溫度，如果溫度沒有很燙只是溫溫的話，就代表節溫器可能卡住了，建議年份超過10年的老車，最好都能預防性的檢查節溫器會比較好。
