圖/童秉豐
車輛/KC汽車工藝

後避震器不同ST
調校需更加用心

至於這部Focus ST Wagon在底盤部分的改裝，包含有KC倒插避震器、Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等，其中後避震器比較短，與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同，應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化，所以讓避震器頂部的固定點，下移到車身大樑附近，而非輪拱上，這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。
 
不過如此一來也使得避震器筒身變短不少，在避震器作動行程變短的情況下，也增加不少改裝型避震器阻尼調校的難度，畢竟避震器要執行緩衝工作，還是需要給筒芯足夠的作動行程才行，不過好在透過長時間的開發，最終還是找出適合這部車的避震器阻尼設定，讓坐在後座的乘客，不至於會感到過度彈跳或太硬的乘坐感。
 

前避震器採用KC自家推出的倒插型避震器，具備高低可調、軟硬24段可調設計，前煞車系統則換裝為Brembo ZL1對向六活塞卡鉗，搭配355mm的雙片浮動式碟盤。
 

Focus ST Wagon的後避震器比較短，與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同，應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化，所以讓避震器頂部的固定點，下移到車身大樑附近，這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。
 
至於後煞車部分，由於Focus ST Wagon採用墊子手煞車，因此換裝後煞車卡鉗時，就要注意有無對應電子手煞車的功能，要不然就要裝兩顆卡鉗，一顆是對應電子手煞車用的小卡鉗，一顆是主要的油壓卡鉗，不過這部車上裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗，上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計，換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達，除了保留最佳的改裝完整度外，後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可，非常方便。
 

車上也更換了許多Hardrace推出的產品，包含有Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等。
 

後煞車裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗，上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計，換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達，除了保留最佳的改裝完整度外，後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可，非常方便。
 

前後配置米其林PS4S 235/35R19輪胎，搭配網狀19吋輪圈，性能氣息油然而生。
 
而這部車筆者也在土城的山路上短暫試駕，發現Focus ST Wagon的車身比較長，在狹小的山路上以比較快的速度行駛，會出現轉向不足推頭的問題，不過只要適度控制入彎車速，加上綿密充沛的加速力道，其實開山路也是不慢，避震器設定也軟硬適中，不會有過度側傾或彈跳的問題，非常適合台灣路況使用。
 


內裝保持原廠調性，只加裝一顆渦輪錶來監控愛車狀況，而原廠持/瞬壓大約為1.0bar，升級為二階後，可提高到1.5bar到斷油前，而原廠由Recaro代工的可調式賽車椅，包覆性比一般座椅好上很多，有助於激烈操駕的身體固定。
 

筆者發現Focus ST Wagon的車身比較長，在狹小的山路上會出現轉向不足推頭的問題，不過只要適度控制入彎車速，加上綿密充沛的加速力道，其實開山路也是不慢，避震器設定也軟硬適中，不會有過度側傾或彈跳的問題，非常適合台灣路況使用。
 
而本車原本要進行0-100km/h的加速測試，不過店家表示目前的動力輸出加上前輪驅動設定，0-100km/h不能真正測出其實力，對變速箱也是很大的負擔，因此改採100-200km/h進行測試，最終測得11.59秒的成績，相較於原廠大約17、18秒的時間來說，進步幅度相當明顯，提供給大家參考。
 

這部車100-200km/h的測試成績為11.59秒，相較於原廠大約17、18秒的時間來說，進步幅度相當明顯，提供給大家參考。
 
改裝明細表

■KC stage 2 ECU優化調校■KC直通當派■KC電子雙閥門中尾段排氣管■KC加大中冷器■MST進氣組■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化進氣洩壓閥■KC倒插避震器■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點■Hardrace中結構板■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■前Brembo ZL1對向六活塞卡鉗■後PlayGround鍛造六活塞卡鉗(電子手煞車對應)■前後米其林PS4S 235/35R19輪胎。

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