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MX-5向來都以輕巧緊實的車身為最大的武器，即使在賽道上也表現出色的轉彎速度，以開發馬自達車的改裝項目為主的NOPRO，打造的這輛NC型MX-5更是充分利用這種優良品質。
 
值得注意的是，這輛車的動力單元首先更換上了GH系ATENZA的2.5L L5型引擎，這具引擎具有相當高CP值得選擇，也是NC型MX-5想要更換引擎車主們的首選。由於這輛車是展示車，NOPRO替這輛車做了進排氣的拋光及EZ凸輪軸的更換，與Rotrex離心式機械增壓系統的加裝，最大馬力達282ps / 7050rpm及33.2kgm / 5210rpm最大扭力輸出，順便一提Trust前置中冷器也是ATENZA用的規格修改而來。
 
更換L5型引擎需要更換油底殼及濾芯，以及進氣口周圍的產品，但是有個很大的優點就是不需要另外製作固定支架，原廠的電腦雖然也能啟動L5型引擎，不過早期的L5型引擎，凸輪軸感知器規格有所差異，因此需要做其他的對應手續。


這輛車最受注目的就是GH系ATENZA的2.5L L5型引擎移植，雖然ATENZA原廠是橫置引擎的配置(MX-5直列)，不過變速箱獅頭則是可以直接流用本來的產品，因此可以說是超級超值的選擇。
 

NOPRO替這輛車做了進排氣的拋光及EZ凸輪軸的更換，與Rotrex離心式機械增壓系統的加裝，最大馬力達282ps / 7050rpm及33.2kgm / 5210rpm最大扭力輸出。
 

更換這具引擎其實還滿容易的，雖然有些東西都需要做變更，但完全都不需要另外鑽洞或是製作固定架，就連原廠電腦也能啟動。
 

超大開口氣壩設計的前保桿，搭配上大量開口的引擎蓋，對於油水溫的安定有著實際的效果。
 

排氣頭段是採用四合一設計，雖然這具排氣管是專屬訂製的產品，但因為車輛還是需要在一般路上使用，因此為了通過車檢，還是裝了SARD的運動化觸媒。
 
足下使用上ARAGOSTA的避震器，彈簧磅數則為前F16kg/mm 及後10kg/mm的設定，並且拜伸縮(Hi／Lo)獨立可調整功能的3WAY的功能，讓車輛可以針對不同賽道進行更細膩的微調，另外煞車系統與後懸吊的連桿類產品則是直接流用上RX-8的原廠品。
 
NC型MX-5原廠在馬力機上的表現約150-160ps之間。2.5L 搭配上機械增壓後可以直接獲得了100ps以上的馬力，並且針對各部位在動力提昇後的強化，讓這輛NC型MX-5徹底覺醒猶如它物。


擁有伸縮(Hi／Lo)獨立可調整3WAY功能的ARAGOSTA的避震器，可以針對各種賽道進行微調。另外煞車系統與後懸吊的連桿類產品則是直接流用上RX-8的原廠品。
 

RAYS RE30輪框為前後皆為9J ET+63的17吋規格，並且四輪都搭配上6mm的墊片。組合上255mm的普利司通RE-71R在賽道逆虐。
 

比原廠多了100ps的性能與足下各部位的強化，讓這輛NC型MX-5擁有截然不同的性能表現。