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這輛由AUTOGRAGE-M提供的前期型NISSAN Z33(350Z)，原本是搭載HKS的GT SUPER CHARGER，也在在岡山國際賽道中使用的相當開心。
原本搭載的機械增壓套件雖然說也不差，不過在岡山國際賽道的大直線，或是出彎加速表現上，還是都不如一些R35或是Silvia等渦輪性能車，也因為這樣才讓車主決心變身為GTS7040 SUPER CHARGER提高增壓式。
不過在賽道上遇到單純提高增壓值式樣的R35，或是中等幅度改裝的Silvia等車輛，大直線上通常就只有看著人家尾燈的份而已，也因為如此讓車主興起了動力提昇的信念，也是!這世界上只有力量才是一切，因此GTS7040 SUPER CHARGER提高增壓式樣就這樣誕生。
ENDLESS的鉗對向6活塞卡鉗搭配355mm碟盤，搭配後對向4活塞卡鉗+332mm碟盤，強烈的制動力道也是提供賽道內高信賴度的搭配。
排氣系統也在這次式樣改變做了全部的更換，45mm的排氣頭段、HKS金屬觸媒、藤壺76.3mm風派及5ZIGEN 70mm中尾段，而比較特殊的單出設定則是因為差速器油冷搭載的特殊訂製版本。
GTS7040機械增壓系統搭載在前期Z33上的標準普利盤直徑為95mm，AUTOGRAGE-M則是訂製上90mm的小直徑化產品，並且將進氣口的吸氣限流裝置(Restrictor)給捨棄。最大增壓值也從原本標準的0.6bar上漲到0.9bar的幅度，原廠的VQ35DE引擎為了耐用度上的考量，也一併換上了HKS的鍛造活塞與I斷面鍛造連桿來對應提昇後的動力。
當然提高了增壓值就意味著壓縮的空氣量更多，如果引擎吃不進去也沒有任何意義，因此上半座的部分換上了HKS的高角度凸輪軸(264度 IN10.5mm、EX10.2mm)，搭配燃燒室的重新加工達到更棒的燃燒效率，並且在配合HKS鍛造活塞下，將壓縮比由原本的9.0提高到9.3，讓動力不僅是單純的提昇而已，而是由低轉速到高轉速皆能發揮充沛的性能表現。另外節氣門的部分也擴大了3mm的幅度，最後再搭配上一組不斐的COSWORTH加大進氣歧管，提高進氣容積與吸氣流速。
前期Z33所使用的GTS7040增壓機標準普利規格為95mm，AUTOGRAGE-M為了提高增壓值，則是訂製了90mm的規格，並且一舉將吸氣限流裝置(Restrictor)給捨棄，最大增壓值也從原本標準的0.6bar上漲到0.9bar。
上半座除了圖片中看到的COSWORTH加大進氣歧管外，HKS進/排264度高角度凸輪，搭配燃燒室的重新加工達到更棒的燃燒效率，並且在配合HKS鍛造活塞下，將壓縮比由原本的9.0提高到9.3。
電腦部分是以原廠電腦＋HKS F-CON SZ＋HKS VALCON，將空燃與VTC可變系統做最適當的調整，當然也是可以直接換上MoTec等超高等級電腦全部取代，但目前這樣還是比較省錢啦!!
燃料系統也因為高增壓設定顯得不足，因此做了SARD 265L/h的高流量汽油泵浦與HKS 545cc噴油嘴更換，電腦部分則是透過原廠電腦去針對負壓時候的流量計控制，正壓部分由HKS F-CON SZ與壓力Sensor來負責，VTC可變系統則由原廠電腦搭配HKS VALCON做最適當的調整。
為了賽道內的熱對策，前保桿內塞入了兩具AUTOGRAGE-M的機油冷卻器，並且換上了ARC鋁合金加大水箱及NISMO低溫水龜。
目前最馬力機上測得了382.9ps/6806rpm、43.1kgm/5058rpm的最大出力，動力部分直到7100rpm附近依舊能有380ps的出力表現，這就是上述提到的上半座改裝與VTC設定得宜帶來的恩惠。
可以看到馬力伴隨著轉速持續上漲，這就是機械增壓的特性，而380ps的馬力可以持續攀上7000rpm後，也是因為改裝上半座與VTC調整得宜的結果，至於扭力部分在3800pmr-7000rpm之間都能有40.0kgm的超爽表現。
HKS的全段高低可調避震器本身的前後10kg/mm磅數彈簧，在動力提昇後顯得有些偏軟，因此是否要做改變也是車主日後的課題。
差速器內更換了NISMO GT LSD，並且為了更安定的表現，也特別裝上了ARC差速器油冷系統，也正是排氣管變成單邊出口的最大原因。
引擎的改裝費用約日幣220萬圓，車主相當的滿意，岡山國際賽道700m的直線加速上也不會遜色於渦輪車。
